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據《路透社》報道，兩位知情人士透露，尾氣門后大眾集團致力于精簡旗下業務，現正考慮出售意大利摩托車生產商杜卡迪，然后將所獲資金用于戰略重組。

大眾已經委托投行Evercore對杜卡迪等業務進行估值，甚至開始與潛在買家接觸，試探對方的購買意向。但是截止至目前為止，該集團尚未決定是否剝離杜卡迪。

知情人士稱，杜卡迪2016年營業收入為5.93億歐元，稅息折舊及攤銷前利潤近1.0億歐元。通過出售該摩托車制造商，大眾可獲得15億歐元的資金，是杜卡迪核心盈利的15倍。熟知汽車行業的銀行家則認為，潛在買家的出資可能高于杜卡迪盈利的10多倍。

潛在買家方面，杜卡迪可能吸引到中國摩托車企業、印度Hero摩托、投資聯盟以及私人股本公司的興趣。2007年英國跑車制造商阿斯頓·馬丁就被售給兩個國際投資機構組成的汽車投資聯盟。杜卡迪曾獲得17次超級摩托車競賽，因此對眾多企業非常具有吸引力。目前哈雷摩托、川崎摩托以及本田等競爭對手是否對杜卡迪感興趣還不得而知。

2012年奧迪以8.6億歐元收購杜卡迪，分析人士對此表示質疑，稱這一舉動并不能為奧迪帶來經濟助益，只是大眾前任董事長費迪南德·皮耶希對杜卡迪設計和小型發動機的興趣使然。

現在上述交易的最大促進者已經卸去董事長一職，甚至在4月初同期將其持有的10.4%保時捷控股公司的股權出售給其弟漢斯·米歇爾·皮耶希（Hans Michel Piech），其余的4.3%則售予其他家族成員。維系杜卡迪和奧迪之間的最為緊密的紐帶已經中斷。

而如今的大眾集團深受尾氣門之苦，背負著200多億美元的賠償金和罰款，還需耗費巨額資金召回或回購部分違規柴油車。為了節省資金，大眾削減其核心品牌大眾品牌的工作崗位，全球大規模裁員3萬人。

大眾CEO穆倫認為集團的過度擴張招致公司組織架構太過膨脹，因此需要精簡架構。本次杜卡迪的出售消息并非是大眾第一次傳出此類消息，也不是集團內部唯一面臨被拋售的品牌，非核心業務商用車品牌斯堪尼亞和卡曼、賓利和蘭博基尼均在考慮范圍內。

這些品牌的出售可為大眾帶來非常可觀的現金流，幫助其應對尾氣門導致的巨大財務危機，使之有余錢有精力研發電動車以及高新技術。電動車不僅僅大眾與美國達成的和解協議內容之一，也是該集團應對各國尾氣排放法規的重要措施。

作為違規柴油車理賠協議的一部分，大眾同意在美國加大電動車的投入，由此該車企不得不支出額外的研發成本資金。加利福尼亞州就透露，大眾需到2020年前在加州新增至少三款電動車，其中包括一款SUV車型。這些電動車的平均年銷量必須達到5,000輛。

而且尾氣門已經令大眾深受排放超標之害，為了降低企業平均油耗水平，達到中美等國的法規要求，集團必須發力電動車。根據其發布的2025發展戰略規劃，到2025年電動車的銷量將達到兩百萬至三百萬輛，貢獻集團全球電動車銷量的20%至25%。

截止至目前為止，奧迪和Evercore均未對出售杜卡迪一事發表置評。在3月14日的大眾年度新聞發布會上，路透社問道品牌出售是否已經有結論時，穆倫表示車企沒有可需要宣布的消息。