2017年第一季度，奔馳躍升至冠軍寶座。當然，ABB的這種座次排序或許不會繼續延續，但無論對于昔日的冠軍寶座守擂者奧迪，還是一路馳騁的奔馳抑或是穩健發展的寶馬來說，任何一方都不會放松警惕。實際上，又一場ABB的爭奪戰已經悄然來臨。
最新數據顯示，2017年第一季度，奔馳累計在華銷量為14.5萬輛，寶馬累計銷量為14.3萬輛(含MINI)，奧迪在華累計銷量為10.8萬輛。不過，大眾集團CEO穆倫在接受媒體采訪時表示，奧迪在華的頭把交椅不會被任何一方奪走。畢竟，即使在奔馳、寶馬的猛烈夾擊下，奧迪依然毫無懸念地奪走了近30年的冠軍寶座。
雖然另外兩家車企多次強調銷量不是唯一的追求目標，但奔馳和寶馬也絕不會示弱。奔馳較強的產品力仍在持續發酵，寶馬更是迎來了產品大年。
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上海車展上，寶馬發布了全新一代寶馬5系車型 |
“近身肉搏”
ABB三者之間的差距正在逐步縮小。2014年時，奧迪在華的銷量還是奔馳的兩倍多，但2016年時奔馳的增速已是奧迪的兩倍多。三年間，寶馬與奧迪年銷量的差距也由12萬輛縮小至8萬輛。
奧迪增速放緩，而從上汽與奧迪合作事件的本質上，也多被業內解讀為奧迪在華求變的心態。
奔馳則自S級轎車在中國上市以來，便扭轉了在華不利的局面。按照戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐仕凱的口徑，中國市場為第十代s級轎車全球銷量貢獻了30%的份額。這兩年奔馳國產C級車和E級車的全新上市更是讓奔馳風光了一把，由于處于產品上升期，奔馳強勁的產品力仍會持續。而在三者中，由于產品面臨換代，寶馬的發展近年來則顯得更為穩健。值得關注的是，2017年將是寶馬的產品大年。
實際上，如果從奧迪的產品布局上來看，A3、Q3、Q5等都仍在保持著強勁的優勢。但在整個C級轎車市場增速較緩的大背景下，雖然國產奧迪A6L仍是奧迪在中國市場銷量最高的車型，去年卻被后期“以價換量”的寶馬5系以略微優勢反超。而去年下半年才上市的全新一代國產奔馳E級車更是出現了單月銷量破萬的情況，展現了極強的產品力。而在B級車市場中，雖然去年奧迪A4L迎來了產品換代，但是卻被奔馳C級戰勝，寶馬3系則緊追奧迪A4L其后。
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上海車展期間，奧迪發布國產版A6L新款車型 |
不過，穆倫放的這番狠話也絕非是沒有底氣。要知道，一汽-大眾奧迪甚至把2017年上海車展的主題設為了“造就改 變”，意在表明奧迪要捍守王冠的決心。其中SUV車型奧迪Q2將要在2017年國產，加上本就表現強勁的A3迎來中期改款、全新奧迪Q5的推出等，這些優勢或許會給奧迪帶來不少增長空間。
鑒于第一季度的表現，奧迪的勝算能有多少還要看后期的市場表現。因為除了要面對奔馳推出的國產GLA中期改款車型等多款產品外，還要面臨寶馬的產品大年，2017年寶馬和MINI品牌計劃在華推出總共14款新車。
入門級車型與SUV市場之爭
面臨豪華車品牌消費群體年輕化的趨勢以及二線豪華品牌市場份額的上漲，為了進一步降低消費者的購車門檻，ABB紛紛推出入門級車型來搶占這一細分市場的份額。除此之外，它們也加速了在中國車市SUV市場的布局。
實際上，奧迪在入門級車型這一細分市場上搶得了先機。從銷量數據上來看，價格在30萬以下的國產奧迪Q3與A3在華總銷量達17.4萬輛，占到奧迪在華銷量的三分之一多。在奧迪B級轎車和C級轎車同比下跌的情況下，身為入門級轎車的A3同比增幅超過20%，在這一細分市場中位列第一。2017年奧迪將繼續在入門級車市發力，推出中期改款車型奧迪A3，入門級SUV車型奧迪Q2也將于今年國產。
為了與奧迪A3搶占入門級車市場份額，就在兩個多月前，寶馬全新1系三廂轎車在上海正式上市。而在本次上海車展上，奔馳在中國首秀了A級三廂概念車，它將于2018年在中國量產。
未來中國市場上，20萬～30萬價格區間的豪華品牌入門車型銷量增長空間最大。一方面消費人群年輕化的趨勢不斷加強，他們的經濟實力更適用于入門級車型;另一方面則是迫于豪華車第二陣營市場份額不斷擴張的壓力。相關數據顯示，2016年豪華車ABB市場份額為74%左右，而5年前這一市場份額一度超八成。
除了在入門級車型上加速布局外，在中國車市火熱的SUV細分市場中，豪華車品牌的增速同樣迅速。奧迪、奔馳、寶馬國產SUV車型銷量增長均高于各自國產車型整體增幅，比如華晨寶馬旗下的寶馬X1去年銷售5.3萬輛，同比增長27.3%。即使是去年處于產品生命周期末端的奧迪Q5，其年銷量也達到了近13萬輛。而在今年一季度奔馳所銷售的車型中，SUV(不含smart)車型占到了45%。
對于豪華車市場SUV的發展，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍在接受第一財經記者采訪時稱：“中國的汽車市場也在慢慢變成熟，SUV的比例還會有所增長。從去年和現在的數據來看，SUV增長的速度甚至超過了三廂車增長的速度，還會有一定的持續。”
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上海國際車展上，奔馳宣布國產奔馳C級新車C 200 L 4MATIC正式上市 |
