在2017年4月19日開幕的全球最大汽車貿易展覽2017年上海車展上，全球領先零部件供應商及高度工程化解決方案提供商德納公司（紐交所代碼：DAN）首次推出了Spicer® 智能互聯™分離式全時四輪驅動技術。同時展出的還有集成了發動機、控制和電驅動技術的Spicer® Electrified™解決方案中的關鍵技術，以及電動和混合動力車輛的熱管理產品。此外搜狐汽車記者對德納控股公司輕型車傳動系集團總裁潘力博 ROBERT (Bob) PYLE進行了專訪。
Spicer 智能互聯技術不僅提高了SUV、跨界車和乘用車的燃料效率，幫助全球汽車制造商應對不斷發展的排放規定，同時也保證安全性和控制，這是四輪驅動車輛的主要優勢。Spicer 智能互聯系統在大多數的駕駛條件下配置動力傳動系統在節約燃料的前輪驅動模式下工作。當發現車輪打滑時，比如快速加速期間或在冰天雪地的條件下，該系統可自動無縫切換到全輪驅動模式。在中國推出的這些技術體現了德納如何在兩個方面構建其名為"駛入快車道"的公司戰略方案。Spicer 智能互聯系統在適用于快速增長的亞太地區。同時，實現了新技術的商業化來滿足客戶和市場的需求，從而開拓全球市場。
Spicer 智能互聯系統目前正在進行產前測試，預計將在2018年末投入生產。"去年，SUV的銷量在中國增長了45%，而全輪驅動汽車的產量預計到2019年會增加一倍，達到200萬輛，"德納輕型車動力傳動系集團全球總裁潘力博(Bob Pyle)表示。"Spicer 智能互聯技術鞏固了德納在中國的創新領導地位，提供性能和效率優勢來滿足更高的需求。"德納為迅速增長的SUV市場提供完備的動力系統解決方案，包括緊湊型動力傳輸裝置、懸掛后驅動裝置、梁式車橋、十字萬向節傳動軸和獨立后橋/前橋驅動裝置。
為支持中國越野愛好者，德納為吉普®牧馬人專門配備了直接內嵌螺栓的升級產品極限Dana 44™和極限Dana 60™車橋。最近，極限Dana 44橋得到了中國領先的越野愛好者和服務供應商媒體門戶越野e族的認可，榮獲"2017年SUV技術"大獎。中國是吉普牧馬人在美國以外最大的市場。德納為多家中國的輕型車制造商提供服務，包括北京吉普公司、寶馬、戴姆勒、東風汽車、福特、長城、金杯、上汽、上汽通用、東南汽車公司、豐田、大眾汽車集團。
同時展出的還有德納的全新Spicer電驅動齒輪箱，這款齒輪箱專門為高速純電動車設計，以提供更好的加速和更高的扭矩。德納還與汽車制造商合作，開發全時四輪驅動(AWD)的電動車橋，帶來卓越的性能、組裝和可靠性，同時也滿足客戶對與傳統的前輪驅動和與混合動力汽車匹配的四輪驅動功能的需求。德納計劃在2018年為電動公共巴士和城市運輸工具推出全新的Spicer® Helios™電車橋。這款車橋的特點是集成了發動機和齒輪箱，這項技術得益于公司在底盤動力傳動應用方面的豐富經驗。此外，德納還為電動車和混合動力汽車提供大量高度工程化的Long®熱管理產品，包括鋁質集成冷卻板，以確保絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）開關的性能和可靠性。這些先進的技術證明德納重視提升可持續性的汽車解決方案。 "駛入快車道"企業戰略中對混合動力化和電氣化的優先級也反映出這一戰略重心。
"去年，中國的汽車客戶購買的插電式混合動力汽車占全球總銷量的一半，中國政府制定了遠大的目標，希望在未來幾十年內進一步推廣混合動力汽車和電動車，"德納輕型車傳動系集團全球總裁兼德納電氣化和混合動力戰略最高領導潘力博(Bob Pyle)表示："在過去25年間，德納一直致力于為中國汽車行業提供創新成果，以及一系列的先進技術，在提高燃料效率的同時減少了排放。德納全力協助整車廠商設計符合未來趨勢的汽車項目。"
電動汽車和混合動力汽車技術是中國工業和信息化部《中國制造2025》行動綱領中的重點。目前，政府有關機構通過向汽車制造商提供補貼以及規劃建設全國的充電站網絡來支持新能源汽車的商業化。中國官方預計，到2020年，汽車制造商每年將生產200萬輛電動車和混合動力汽車——較之2015年將增長五倍。過去三年，德納因其電動車和混合動力汽車解決方案而得到了中國決策者顧問機構(CDMC)的多次認可。德納在本月早些時候被提名為"年度杰出新能源解決方案供應商"，并在2015年和2016年榮獲"年度最佳電池解決方案供應商"。此外，德納Long品牌的雙側芯片散熱技術入圍了2016年的《汽車新聞》雜志"杰出貢獻獎"。
搜狐汽車專訪領導簡介
潘力博(Robert Pyle)目前擔任德納控股公司輕型車傳動系集團總裁，這是德納最大的事業部門，同時他也負責領導公司的電氣化和混合動力戰略。他于2012年四月加入德納，任亞太區總裁一職，并在2014年1月升任目前職位。
此前他在偉世通在中國的一家合資公司延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司擔任總經理，負責延鋒偉世通的日常管理工作，以及產品開發和商務戰略。再早前，潘力博還擔任過公司的電動和燃料處理事業部的財務負責人，管理偉世通的流體運輸業務，以及偉世通在美國密歇根州的兩個工廠的廠長。
加入偉世通之前，潘力博曾在中國北京的一家私人汽車零配件公司——亞新科工業技術公司擔任企業發展副總裁。1989年他進入職場，在福特汽車公司做一名財務實習生，隨后在他早期的職業生涯中，分別在福特和偉世通公司擔任過多個運營和財務崗位崗位。
潘力博擁有卡耐基梅隆大學工業管理學士學位，并在卡內基梅隆大學泰珀商學院取得財務MBA/MSIA學位。
以下是搜狐汽車對潘力博(Robert Pyle)的專訪：
搜狐汽車：自動駕駛技術對整個行業生態產生了影響，你能簡要談談對德納的影響嗎？
潘力博(Robert Pyle)：從整車廠的角度說，從前的采購模式因為技術更新重心轉換了，變成了軟件開發，共享汽車，自動駕駛技術開發，汽車連接性開發等。當他們注意力轉向，他們對傳動系統的關注和投入就降低了，這反而對德納是個機會。供應鏈隨著車輛發生了變化，車輛逐漸轉型成電動汽車，與內燃機車輛有區別，電動汽車會涉及到電機，控制和電子元件。我們全力支持提供適用于電動車輛的配套產品給整車廠，在這些新技術上投入很多精力。整車廠的策略也不同，有些傾向于自己制造引擎和逆變器等；有些本土整車廠還是會采用供應商的重要部件。所以我們也及時調整，靈活適應整車廠的商業模式和需求。
搜狐汽車：我們想更多關注未來趨勢。中國市場比較特別，和國外的市場構成不同，國外大廠牌的歷史悠久，而中國有很多新崛起的電動車品牌。他們的體量和資金與老廠牌相比資歷尚淺。那么德納能從中發現新機遇嗎？和世界級大廠牌的合作方式又有怎樣的區別？
潘力博(Robert Pyle)：我們非常尊重汽車市場的新型廠牌，數年前還沒人知道特斯拉，而現在已經一躍成為最知名的汽車品牌之一。在中國，我們有通過合資企業與中國整車廠合作的歷史，我們相信這種靈活性和機動性都能讓我們和中國廠商更好合作。中國很多整車廠對質量要求相當高，比如福田汽車，而該品牌在南美的車型會貼上德納的標志，就如同Intel芯片在電腦機箱上的貼標，比如通過貼標康明斯發動機和德納傳動系統，他們的產品在市場上會更有影響力。類似的是新興汽車品牌也會通過貼標歷史悠久的部件制造商來擴大市場影響力。所以中國廠牌出口皮卡和SUV時也會表明德納的世界級產品。另一個例子是JEEP牧馬人車型，在美國的汽車銷售點都會表明內部配件說明，會表明使用的是德納車橋。我們很榮幸受到Jeep和Jeep客戶的認可，我們與之的合作關系長達75年，這是我們在上海車展展臺放置Jeep改裝車的原因。
搜狐汽車：新型營銷和市場的方式，渠道比傳統方式多了很多。我想聽聽德納在此方面有什么新的策略和方法？
潘力博(Robert Pyle)：德納除了我負責的輕型車市場，還有商用車，非公路車輛和后市場產品的業務。我們有Spicer品牌的車橋，Long品牌熱管理產品和Victor Reinz的密封產品。這些品牌在后市場受到歡迎。談到德納很多人的概念是我們是B2B模式的供應商，但我們也會通過接觸終端用戶的方式提高品牌影響力，比如會在Jeep牧馬人的越野愛好者中通過社交媒體和試駕活動，或者在猶他州的愛好者活動中進一步擴大對這些終端用戶的知名度，與他們增進聯系。這些活動在中國也逐漸展開，比如越野活動運動會等，同理我們也能用相似的策略增進影響力。
