編者按：2017上海國際車展4月19日正式拉開帷幕，本屆車展以“致力美好生活”為主題，共吸引來自18個國家和地區1000多家國內外知名企業踴躍參展，展出整車1400輛，其中全球首發車113輛，新能源車159輛，概念車56輛，國際品牌亞洲首發車44輛。搜狐汽車直擊現場，第一時間為您報道車展。以下為長安汽車總裁朱華榮訪談實錄。
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朱華榮：大家好，我覺得我們最近經常見面。
記者：今天講了CS55的設計，請介紹一下這款產品其他方面的一些優勢，還有這款產品的定位。
朱華榮：CS55是一款定位于年輕態的，敢與眾不同的這么一個群體。就是追求自我、個性這么一個群體。同時這個車系運用了大量智能化科技的一些配置和技術，包括像最新的系統，另外就是在一系列后續的配置1.5TGDI的動力，這是它的一些特點。特別是，我覺得，從我前一段時間我自己開這個車，大家知道我們每一款車出來，高管必須自己開，廣大用戶是絕對放心的，因為我們所有高管自己試乘試駕，我開了發現幾個特點，第一就是這個車子看起來不是很大，比CS75要小，但是內部乘坐的空間非常完美，而且車內的空氣、味道，我覺得也是它的一個特色。原來一般新車的話，大家知道還是有這樣那樣不舒適的地方，但是我看這個新車我覺得非常棒，這也是長安大概近五年以來花了大量的資源，投放領域的成果。因為這個領域里面研發，包括標準的制定、測試、方法。
記者：長安最近一直和很多智能互聯網領域合作，我們現在智能技術發展到什么程度，未來將在哪些產品上搭載，包括CS55上面，會不會也是有所展示？
朱華榮：剛才我也說了，CS55已經成熟的就是二級，這個已經搭載了。長安現在把它分為整個智能技術到無人駕駛，分為四級，現在從應用到二級，2018年三級就可以運用了。到2020年、2021年的時候，這個車無人駕駛的相關技術量產化的技術，我們計劃在個時間基本上可以產出。最終無人駕駛汽車的話，基本上在2025年，因為需要有國家相關的法律法規。還有未來交通管理體系的變化，這是很大的系統變化。這個問題可能不是簡單的一個技術，還是一個非常復雜的社會結構的重新構建的一些。
記者：因為我們此前舉辦了一系列的活動，這些都是對我們品牌提升的一系列的活動，我想請問一下，面對我們自主品牌，像吉利，像長城WEY等自主品牌的沖高，接下來長安應該如何面對和去接受這種機遇與挑戰。
朱華榮：現在是中國自主品牌的一個非常良好的階段，大家無論從產品，還是有一些企業已經從性能方面走兩個高端化。這是非常好的，而且大家從銷量上，在產品品質上，一系列的問題上，進行了探討。而且我認為這種提升對整個中國汽車行業，也是一個巨大的推進，也就是不是原來一個企業或者某個點，其實是整體在提升。至于剛才提到的有的企業重新做一些高端化的品牌，這個也是每個企業自身發展，根據自身的情況，來提供一些思路，我認為都是可以的，我記得上次大家見面的時候我也說了，產品高端化、品牌高端化，我覺得都是可以的，當然不同的企業方式是不同的。
目前長安，其實你們也知道長安一直在研究和推進高端品牌，但是我們實際上一直在研究當中，大概在2011年前后做過，后來反反復復測算我們的資源等等情況，后來把我們一系列像產品開發等等，但是產品的高端化，你們可以看到CS95、睿騁，包括今年年底的睿騁CC，等等這些產品仍然在繼續。
記者：剛才你提到40個億，但是之前有個數據不太一樣，我再確認一下。
朱華榮：前面可能有30億，還有30多億，因為這個分的就是一期二期三期，現在我說的是總投資。
記者：我去了一趟英國，在40億投入之后，在國內和國外研發的人員，總體會達到多少，國內和國外比例會占多少。
朱華榮：大概應該在一萬人左右，因為現在7500人，應該還會增加3000人左右，這是一個數據。估計國內國外的比例在2：8。
記者：歐洲總部會不會？
朱華榮：歐洲總部還會增加一些，歐美、日、英都會增加。
記者：你們去年也公布了，你們可以說，想了解一下具體長安的制度和情況，講到了東風的自主品牌達到30萬輛，會是一個平衡點，未來就是說中國的自主品牌達到什么樣是比較安全的，這個安全就是提到一個規模效應，別的不能輕易把你顛覆。第二個問題就是，長安、PSA有一個合作，為什么取消了，想了解這個情況，我們看到昨天那個也講到跟PSA合作的機會，共享平臺，共享技術，未來跟東風共享的平臺，未來有沒有可能跟長安PSA也有機會？
朱華榮：每一個企業對盈利，可能理解還不一樣，因為之前我也看了有的品牌說它盈利了，后來一交流發現研發費用都攤進去了，這樣費用都攤進去了，那樣費用攤進去了。長安說的盈利是一絲不茍的，不會說研發費用攤進去了，我不知道別的企業是怎么樣的，長安來說的話，我認為要一個比較安全的自主品牌。其實我說的上百萬輛，主要還是在中國的市場，我們其實在海外還不行。國內有一個百萬輛這樣的一個級別，再加上海外有一定的級別，這是最理想的，這是一個規模。因為這樣的話你還要考慮持續的投入，就是你要保持長期穩定的大批量的，大量的嚴密，而不是高度性的，就像長安要贏得很簡單的，適當把研發費用和品牌費用做一些控制。當時說到和PCT的合作，雙方主要是準備時間太倉促，雙方實際不是很好，做了一些調整。
記者：想問您一下，您怎么看待今年的上海車展，有哪些新的亮點，從您的角度，從長安的角度，長安會帶來哪些驚喜，前段時間長安發布了智色雙旋的設計理念，下一步長安能再給我們透露一些新的網聯車，還有智能化一些新的布局的細節嗎？
朱華榮：還沒來得及看上海車展，有的在通過一些信息發布，肯定就是智能化，這是今年可能比以往所有的份量都要足，這是我看到的，長安這樣做，我相信別的企業也是這樣做的，其他的圍繞智能化相關的零部件這些，我認為也是一個。另外我認為可能電動化的一些專用型態或者專用技術，這是一個信息上的。長安這里就是在智能化這里，現在大體有600余人的專業團隊，加大了美國研發中心，加大了軟件研發人員投入。另外就是，可能你們也看到，最近我們加大了和一系列科技互聯網公司的合作，其實也是想更多的資源能夠為長安服務，或者說來促進中國智能化技術的發展。
記者：我問一個稍微大一點的問題，目前自主品牌跟合資企業有非常激烈的競爭，所有的自主品牌都在向高端發展。而合資正在往下壓，以前如果說有空白，現在已經短兵相接了，目前來說，長安汽車第一有深厚的工業積淀，同時新技術，侮辱說無人家屬、智能方面、研發都非常投入，可以說是最優秀的代表之一。目前來說，以長安來說，和合資品牌的差距在設計方面，工業制造方面，在技術方面，三個方面，大約跟合資有一個什么樣的水平？
朱華榮：應該說在這些大的領域里面，我覺得差異應該不大，你比如說設計，我知道的不僅僅是長安，其他品牌都在海外建立自己的設計中心，而且這些大師們都是來自世界一流的，經驗也非常豐富的這么一群人。再加上長安已經在海外，已經有15年，它的能力已經非常成熟，剛才說到造型，我覺得有一些領域里面，比如說從整體而言，可能還是有一些差距，但是對于長安來說，又不是問題，最近我們進行了一系列的挑戰，他們自己就說他們已經比長安落后了，我覺得差距在哪？差距在規模，這是最大的差距，就是說我一年投50億，人家一年投500億，這可能是未來特別要引起關注的。
記者：我想問一個問題，現在其實很多互聯網企業都在造車，新造車時代，像長安傳統的造車企業來說意味著什么，您對未來汽車市場走向，可能以后是互聯網企業造車和傳統企業造車，最終會偏向哪一端？
朱華榮：我在三年前互聯網造車和傳統企業，肯定不是青春期遇到更年期的問題，這兩者之間，我認為，如果要做的好，兩者必須是融合的。其實你可以看到現在已經在融合了，你以為他們是突然想起要跟傳統車企來合作？已經發現有很多問題了，甚至有可能會影響他們下一步的融資了，這是我的一個觀點。未來我堅信雙方的合作是促進這個產業和行業最好的效果。我也不能說傳統車企，單純靠自身力量轉型不能成功，這也有可能，新生代力量也可能吸引一些互聯網產業金融進去，最終還是一種融合。
記者：我想問一下，因為我們兩家基地性工廠已經投產了，長安車型比較多，在廠的規劃上我們是如何平衡的呢？
朱華榮：我不太明白什么怎么平衡的？
記者：比如說在哪些車型上會分配多一些我們的產能？
朱華榮：是這樣的，長安每一款車型，實際上都有嚴格的銷量規劃，按照銷量規劃來進行產能設計和布局，長安基地比較多，而且整個公司的產能協調，我認為也是做的比較好的，剛好今年我們在新基地來投產，目前大概就是說這么幾個，像CS75是25萬臺機，CS55大概是20萬臺機，CS35也是20萬臺機，包括逸動也是20萬臺機，其他的在10萬臺機分配。
記者：目前我們從15到95已經有五款SUV了，您目前如何看待SUV在長安汽車中的比重問題，以及未來SUV在中國汽車產業中會不會超過50%？
朱華榮：現在可能自主品牌增長的比較好，所謂無SUV不增長，是這樣一個情況。今年很顯然，無新車不增長，無SUV不增長，未來很可能實現。長安現在應該也是超過了。
記者：接著您剛剛說品牌和產品高端化的趨勢，長安和林肯成立合資的公司投產化已經塵埃落定，咱們具體的計劃有哪些，長安具體的投入有多少，未來在長安的公司戰略中，合資公司的品牌處于什么樣的戰略位置，兩家公司是怎么樣去接觸的？
朱華榮：無疑在未來長安發展里面是一個重要的組成部分，無論是對于林肯這個品牌還是長安的發展都起到至關重要的作用。總投資這個就比較大了，它后來一系列的產品，包括新能源，原來我記得好像是三年到五年，大概是200億，數據記不清楚了，需要確認一下，產品逐步來發布。
記者： CS55的出現將對長安汽車產能帶來怎么樣的影響？現在越來越多的企業投入新能源市場，隨之出現產能過剩的情況，對這個情況怎么看？
朱華榮：CS55今年大概產能在20萬臺起，今年是七萬臺、八萬臺，因為它有一個爬坡，還有一個新品牌的上量的過程。新能源過剩，我覺得這個里面可能是以一些，我認為有兩個方面，原來這種低速，明顯是產能過剩，但是現在對于能夠拿積分的這類新能源，我看應該不算產能過剩，如果按照目前的國家雙積分政策話，應該不是問題，這是我的一個判斷。第二個目前或者一月份出現了一些問題，我覺得是屬于政策這個期間出現的一些問題，有的是補貼延遲，然后就是地方政府有觀望，我覺得環境有變化，一季度二季度過后，應該不是大問題。
記者：我這邊有兩個問題，一個是關于CS55的，伴隨CS55上市，咱們SUV基本上從咱們15到95就已經完成了，在您的判斷里面，哪個市場，之前判斷可能是75貢獻最大，接下來會不會有一些變化，可能長安的產品也進入了新的階段，這個包括可能接下來我們的設計，新的設計理念下，會不會產生脫節的問題？我的意思是之后的產品和之前的產品會不會產生脫節。第二個問題也是想問一下高端化，因為今年自主品牌在上海車展高端和特別明顯，長安就像您說的開始的非常早，現在是進展到什么地步了？有沒有一個更具體的規劃？
朱華榮：發布以后，實際上在這之前，這個事情研究很多年了，也是有七八年了，在個過程里面在不斷的探索，有的可能開始應用到車型上，逐步來應用到我們后續的車型上，這是一個，這里面可能會出現前面的車型后面的車型造成差異，但是這個過渡上需要克服。第二個就是剛才說高端化，高端化實際上現在長安還是始終處于論證和戰略研究階段，我們也在找路徑。
記者：原來的路徑是指產品路徑嗎？
朱華榮：不是，原來我們最早還有一個，品牌高端化。
記者：我想問一下，我們看到現在很多車型在車聯網在新能源領域上，把車聯網和新能源放一起發生化學反應，我們知道長安也有在做無人駕駛方面的，我們想知道車聯網和新能源放在一起有沒有布局和規劃？
朱華榮：第一，我們要判斷這個市場，新能源肯定是一個成長，傳統汽車這個領域里面，至少在2025年里面不會有什么大問題，這兩者一比起來，你剛才說的智能化的運用，這兩個它不矛盾。
記者：新的造車企業和傳統造車企業，長安跟未來之間的合作是什么樣的？未來跟江淮的代工模式有什么區別，能不能聊一下？
朱華榮：我了解的是兩個模式是不一樣的，兩個之間是制造合作，長安這里雙方是在研究從平臺、開發，甚至營銷領域合作，這是一個。第二個就是，雙方已經在研究進一步資本合作。
記者：我想問一下，關于最近發布了汽車銷售管理辦法，新的管理辦法取消了單一的授權模式這種，它可能對于三四線的渠道會更有促進作用，您對這個辦法怎么看，以后長安在渠道下成長，會不會更多出現更多汽車超市的模式？
朱華榮：長安有點超前的意思，早就在推進超市，今年大約會有170家，昨天看到項目組的報告已經建了100多家，而且盈利性非常好，三個月就開始盈利了。這個政策出臺，不僅僅對汽車企業，可能未來對于大的經銷商，還有現在資產比較重的大的經銷商，現在在進一步研究，解決這個體系怎么來化解一些潛在的風險？
記者：汽車品牌管理辦法的出臺，可能對于自主來說是有利的，對合資品牌來說相對比較難辦一點，因為買車的用戶，你買的車，可能維修保養方面很隨意，但是這個品牌更多會去4S店，現在這個管理辦法你覺得對長安來說有利還是沒利，從您個人的角度判斷一下。
朱華榮：從品牌管理的來說的話，它是有問題的，但是對于可能不同的品牌，它可能影響的程度是不一樣的。實際上汽車這個品牌里面，它有人群一體化等等若干的因素，還有一些戰略的某個時期，經銷商和廠商有時候是不一樣的，可能在品牌提升的時期，需求的量、定位、價格，如果現在說價格波動對未來后續品牌是有影響的，所以我覺得從總體上面來說，我覺得從品牌這個角度，它還是有影響的。
