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據全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）4月11日發布的今年一季度汽車銷售數據顯示：狹義乘用車下滑1%至5406813輛，廣義乘用車下滑1.7%至5555878輛。“一季度整體車市出現負增長，這是近幾年來十分罕見的現象。”乘聯會秘書長崔東樹表示，這是繼上個月之后，乘聯會再一次對車市的現狀感到擔憂。

車市回暖速度不及預期

從中國汽車流通協會發布的經銷商庫存指數來看，3月份庫存指數繼續位居警戒線之上，達到了61.9%，為2016年以來的新高。無論是從經銷商庫存還是從經銷商的經營角度來看，市場遠比預期的要嚴峻。

崔東樹認為，1～2月份出現去年高增長態勢之后的慣性回落，但透支的程度不應該繼續影響到3月份，這種回暖不明顯的現象已經嚴重低于之前預期。

乘聯會分析認為，一季度車市下滑，與去年購置稅減半優惠有一定關系。同時，今年各大城市共享單車爆發式增長、韓系車消費偏弱、股市低迷不振等，也對車市造成較大影響。

除此之外，新能源車補貼退坡、四五線城鎮銷量增長不及預期、汽車產業鏈上下游企業運營成本急劇上升等因素干擾車市增速的回升。

新一輪政策或年內出臺

這一輪中國車市突發性“變臉”，打了所有汽車企業一個措手不及。3月中旬開始，不少車企開始降價自救，尤其是一向紅火的SUV市場更是率先開足促銷馬力。譬如，長城哈弗對全系采取“10億紅包”實際降價優惠的措施，就已讓業界聞到降價潮山雨欲來的意味。

僅靠汽車企業“自救”顯然不夠，乘聯會認為，促進經濟回暖，推動車市消費，除“汽車下鄉”和促進二手車流通之外，還應推出更多能促進汽車消費的新政策。今年可能出臺“汽車金融零首付”和“進一步加速國1和國2車型淘汰”等政策。相比于汽車購置稅減半優惠，汽車新政為“慢性藥”，短時間內看不出效果，但優點在于后遺癥小。

市占率攀升 SUV成唯一亮點

4月份，盡管有兩年一度的上海車展，但上海車展只是集中發布新品，不會出臺“救市”措施。同時，汽車主機廠紛紛調整產銷計劃，控制產量，降低給經銷商的發貨量，減少庫存壓力。好消息則在于，五一小長假的到來，對車市是一大利好。

車型方面，雖然部分合資和中國汽車企業力挺轎車，但今年一季度，轎車整體銷量仍沒有明顯起色，前3個月累計下滑9.4%至2575648輛。分析認為，轎車市場走弱與大城市的共享單車以及網約車擴張減速有關。

另外，SUV仍保持高速增長態勢，今年一季度，SUV市占率達到39.97%，高于2016年36.84%的全年平均線。隨著更多汽車公司推出小型、緊湊型、中型等不同細分市場的SUV車型，SUV在乘用車市場中和轎車平分秋色即將來臨。

韓系車成為今年一季度中國車市最大失意者，現代與起亞汽車3月份在華總銷量為72032輛，相比去年同期的150592輛，銳減了52%，北京現代甚至無緣榜單前十。