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據(jù)歐洲《汽車新聞》（Automotive News Europe）消息，大眾集團(tuán)宣布奧迪和保時捷將聯(lián)手研發(fā)新一代車型平臺，就電動車、數(shù)字化和自動駕駛?cè)蠓较蛘归_合作。

《汽車新聞》指出，在此之前，作為大眾集團(tuán)旗下兩大豪華品牌，保時捷與奧迪品牌均在自行研發(fā)電動車型，難免競爭集團(tuán)資源，而大眾經(jīng)歷了“排放門”巨額賠付后，兩品牌合作將有望降低成本彌補損失。

保時捷與奧迪表示，雙方的合作將涉及整車平臺、零部件和模塊方面的共享，并建立研發(fā)團(tuán)隊以共同研發(fā)下一代車型，其中包括兩大品牌各自在未來推出的新車型。

“兩大品牌最優(yōu)秀的人才將共同制定未來的技術(shù)發(fā)展路線。”奧迪董事會主席魯伯特·施塔德勒(Rupert Stadler)表示，“我們因為共同的價值團(tuán)結(jié)在一起，追求最優(yōu)的問題解決方案，為用戶提供最好的產(chǎn)品。”

保時捷董事會主席奧利弗-布魯姆（Oliver Blume）則表示，雙方合作之后將在未來的移動出行領(lǐng)域競爭中取得更快的進(jìn)步，但在開展合作的同時，保時捷也會謹(jǐn)慎維持兩大品牌之間的差異性，保持保時捷品牌自身的特色。

據(jù)了解，合作項目將由兩品牌代表共同領(lǐng)導(dǎo)并成立聯(lián)合小組，在接下來的幾個月內(nèi)制定出截至2025年前的具體合作計劃。

在此次正式宣布合作之前，同屬于大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌保時捷和奧迪更多的處于競爭關(guān)系。

自2012年，大眾集團(tuán)買下了保時捷品牌后，保時捷因強大的技術(shù)研發(fā)能力，已經(jīng)成為奧迪在集團(tuán)內(nèi)部有力的競爭對手，而在這場內(nèi)部“戰(zhàn)役”中，保時捷似乎更占上風(fēng)。

例如，用來打造下一代賓利Continental系列的MSB平臺就來自于保時捷，該平臺曾用于打造Panamera系列，據(jù)悉，奧迪也曾提供了相同的平臺。而保時捷也取代了大眾集團(tuán)八缸汽油引擎跑車的生產(chǎn)，雖然奧迪在匈牙利同樣擁有自己的引擎生產(chǎn)工廠。

由于奧迪在研發(fā)汽車零部件與整車平臺的“戰(zhàn)役”中接連輸給了保時捷公司，因此研發(fā)下一代電動汽車成為雙方膠著的重點。據(jù)《汽車新聞》指出，這兩個具備發(fā)動機生產(chǎn)能力的品牌都想在電動汽車、電池組以及蓄電池等生產(chǎn)領(lǐng)域獲取一定的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

目前，保時捷和奧迪均各自計劃在未來短期內(nèi)推出能夠?qū)崿F(xiàn)不同級別的自動駕駛功能的新款電動汽車：奧迪將在明年推出e-tron quattro車型以挑戰(zhàn)特斯拉Model X，該車被視為未來奧迪Q6的雛形，其配備純電動動力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程將超過500公里。而保時捷預(yù)計將在2019年推出基于全新專屬電動車平臺打造的Mission E車型，新車將采用純電力驅(qū)動，其前后軸配備有兩臺電動機，兩臺電動機最大輸出功率超過441kW(600Ps)。在高性能電池的支持下，Mission E概念車的續(xù)航里程達(dá)到了508公里。

自“排放門”事件爆發(fā)后，奧迪已經(jīng)失去了兩位研發(fā)部門的主管以及一位汽車電子自動駕駛部門的負(fù)責(zé)人。據(jù)悉，該負(fù)責(zé)人在自動駕駛和電池技術(shù)領(lǐng)域都有著非常先進(jìn)的成就。但在SUV和跨界車細(xì)分市場，奧迪依然在大眾集團(tuán)處于卓越地位，為保時捷和賓利等品牌提供平臺。