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尚未等到4月的上海車展開幕，自主車企與合資車企已在場外圍繞著SUV打起“群架”。

就在3月，新車扎堆上市，僅SUV車型就逾十款，自主陣營有海馬S5強動力版和海馬S5 Young兩款SUV、長安汽車中大型SUV全新 CS95以及力帆汽車中型SUV全新X80等，合資陣營則是東風(fēng)悅達起亞中大型SUV新車KX7、東風(fēng)本田中大型SUV新車UR-V、上汽大眾中大型SUV途昂以及廣汽本田中大型SUV冠道240TURBO等。這些新上市的SUV 車型，普遍搭載了渦輪增壓發(fā)動機“強心臟”。無疑，國內(nèi)SUV市場的競爭程度進一步激化，無論是小型SUV、緊湊型SUV還是中大型SUV皆高手如林，每個細分市場都逐漸從藍海變成紅海，難逃腥風(fēng)血雨。

假如不是在SUV市場放大招，或許自主品牌至今還未走出跌跌不休的困境。從2014年下半年開始，自主車企突然扭轉(zhuǎn)節(jié)節(jié)敗退的局面，這與自主品牌在這一年密集投放SUV新車休戚相關(guān)。據(jù)汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商威爾森統(tǒng)計，2014年新增自主SUV達到26款，而合資SUV僅為4款，自主SUV一下子在數(shù)量上將合資SUV遠遠拋在后面。從2011年到2016年，自主SUV在售車型數(shù)量從41款攀升至117款，翻了近三倍，合資品牌對SUV則反應(yīng)相對遲緩，在售SUV車型從17款增加至49款。對國人消費口味掌握更精準的自主車企，不斷推出新車為SUV市場注入新的活力，也提高自主SUV的關(guān)注度，自主品牌2016年推出的16款全新SUV車型中，只有一個車型銷量低于5000輛，自主SUV的新車效應(yīng)非常明顯。

盡情地分享著SUV市場升溫的“紅利”，自主品牌乘用車占有率連續(xù)兩年呈增長態(tài)勢，2016年銷量的市場份額為43.19%，比2015年上升1.99個百分點。其中2016年SUV銷量中，自主品牌SUV市場份額大幅提高4.8個百分點至58.22%。連偏安一偶的二線自主海馬汽車，借助當家花旦S5的熱銷，增速在去年都大幅跑贏大盤，銷量和利潤都增長迅速。一線自主陣營則更加驍勇，開始將東風(fēng)悅達起亞、神龍等合資車企擠出銷量前十名。在乘聯(lián)會發(fā)布今年前兩月車企銷量前十排行榜上，自主車企已占到三個席位，分別是長安汽車、吉利汽車以及長城汽車。此外，廣汽傳祺抓住SUV熱潮擠入前二十名。

不過，在技術(shù)、資金、人才、管理等方面更勝一籌的合資企業(yè)，并不會甘心市場被自主SUV蠶食，正緊鑼密鼓地壯大SUV產(chǎn)品陣營，對自主SUV發(fā)起反撲。市場向來無情，有時說翻臉就翻臉。今年1~2月，乘用車市場已在發(fā)生微妙的變化，自主品牌占有率比上年同期下降0.07個百分點，同期日系乘用車銷量保持較快增長，德系也有所增長。隨著3月合資SUV新車密集攻入車市，自主SUV戰(zhàn)線將會承壓。

自主品牌與合資品牌從轎車到SUV全線會戰(zhàn)，誰將占到上風(fēng)?

在轎車領(lǐng)域，自主品牌被合資品牌逼得難有招架之力。在中國汽車工業(yè)協(xié)會關(guān)于2017年1~2月乘用車品牌銷量前十位排名中，轎車板塊依然是清一色的合資品牌。然而，在SUV板塊，卻是另一番光景，自主SUV不僅將繽智、XR-V這些合資SUV后起之秀擠出前十，還把曾經(jīng)的SUV“千年老二”途觀也踢出前十榜單。今年前兩月，SUV銷量前十名中，除了排名第六的是別克昂科威之外，自主SUV以絕對壓倒性的優(yōu)勢占據(jù)九個席位，長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4等自主SUV的銷量將諸多合資SUV遠遠地甩在后面。自主SUV牢牢占據(jù)緊湊型SUV市場和小型SUV市場，而且在不斷提升綜合競爭力來加固地盤。例如新上市的海馬S5強動力版和海馬S5 Young兩款SUV，海馬S5強動力版是在現(xiàn)款海馬S5的基礎(chǔ)之上，對其動力總成及底盤系統(tǒng)進行全新調(diào)校與升級，進一步優(yōu)化 “強動力”屬性，并由日本TEIN公司操刀的專業(yè)底盤調(diào)校，而海馬S5 Young外觀則由海馬汽車設(shè)計團隊聯(lián)手意大利頂級汽車設(shè)計公司賓尼法利納打造。

對于幾萬到十萬元出頭的SUV市場，合資品牌暫時未拿出與自主品牌拼個你死我活的架勢，而是有策略性地向自主較為薄弱的中大型SUV市場發(fā)起猛攻。中國消費者普遍青睞大空間的汽車，加上二胎政策的放開，中大型SUV尤其7座SUV被認為是新的增長點。無論是新車KX7、UR-V、途昂還是冠道240TURBO等，這些合資企業(yè)皆紛紛各自傾囊將其全球最先進的技術(shù)導(dǎo)入這些重磅車型上。而原本在轎車領(lǐng)域力爭品牌向上而碰壁的自主品牌，正調(diào)整策略試圖從自己所擅長的SUV撬開一個口，繼續(xù)圓品牌向上的夢想，也紛紛加速在中大型SUV市場的布局。自主SUV和合資SUV將在這一細分市場展開激戰(zhàn)。

去年底上市的廣汽傳祺中大SUV新車GS8，正扮演著品牌向上沖鋒者的角色，不同于中高級轎車傳祺GA8月均幾百輛的慘淡成績， GS8在今年3月銷量已首次突破1萬輛，快速與中大型SUV市場領(lǐng)跑者漢蘭達平分秋色。已在緊湊型SUV細分市場打敗眾多合資品牌的廣汽傳祺，對中大SUV市場也勢在必得。自主車企在中大型SUV市場的火力正逐漸增強，自主SUV長城H7在這一細分市場也有不錯的表現(xiàn)。而在3月底，中大型自主SUV陣營又新添了長安CS95這名猛將，作為自主品牌銷量冠軍的長安汽車，為了與合資品牌一較高低也是蠻拼的，傾盡全力整合其全球資源，由意大利都靈歐洲設(shè)計中心、英國伯明翰動力研發(fā)中心、美國底特律底盤研發(fā)中心以及重慶長安研發(fā)中心聯(lián)手，協(xié)同博世等全球零部件供應(yīng)商，歷時六年精心打造的SUV新車CS95，其中CS95搭載的100%正向研發(fā)藍鯨2.0T發(fā)動機，填補了國內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動機自主研發(fā)空白。

對于自主與合資而言，中大SUV會戰(zhàn)將是一場極其重要的戰(zhàn)役，雙方都拿出殺手锏而絲毫不敢怠慢。究竟是合資在中大型SUV領(lǐng)域完勝自主，然后再借勢下探蠶食中小SUV市場，重演在轎車市場所向披靡的一幕，還是自主占領(lǐng)中大SUV的高地，全線勝出，守住了在SUV主場的風(fēng)光，這將由消費者來當裁判。