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3月13日，林肯中國在官方微信上推送的一則消息，經(jīng)過將近半個月的發(fā)酵，在業(yè)內(nèi)引起了強烈爭議。林肯中國宣布：將于2019年下半年起，在華為中國消費者生產(chǎn)一款全新的SUV車型。這意味著林肯將在中國進行本地化生產(chǎn)。不久的將來，勢必將引起二線豪華品牌更為激烈的血戰(zhàn)。

隨著越來越多二線豪華車品牌實現(xiàn)國產(chǎn)化，林肯終于坐不住了，在半遮半掩一年多之后，福特汽車的林肯品牌在中國的國產(chǎn)即將成真了。同樣位于二線陣營的雷克薩斯反倒成為市場關注的焦點，“老雷”嘴挺硬，關于啥時候國產(chǎn)化的話題，就是不吐口。如今，正是眾多豪華汽車品牌宣布國產(chǎn)或者加碼國產(chǎn)的風口，無論是第一陣營的ABB，還是第二陣營的捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等，都已經(jīng)陸續(xù)國產(chǎn)。但是，國產(chǎn)后的日子，大家過得也并不輕松，面對林肯的高調(diào)表現(xiàn)，市場倒是捏了把汗。

早在上世紀80年代，林肯就已經(jīng)進入中國，時間與奧迪差不多，發(fā)展走勢卻截然不同。奧迪成為國內(nèi)豪車銷售的領頭羊，林肯則因為品牌力和產(chǎn)品力不足于2008年不僅黯然退出中國市場，還差點被變賣，甚至瀕臨退出市場。

好在新上任的福特CEO馬克·菲爾茲給了它重生的機會，在2014年制定了復興計劃，林肯再次進入中國市場并成功“復活”。到2016年，林肯在中國市場的銷量接近3.3萬輛，雖然同比增長180%，但是，年銷量剛剛3萬輛級別，就想本土化，這暴露了林肯的野心。畢竟，年銷量10萬輛的雷克薩斯還沒有國產(chǎn)。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對時代周報記者表示，他認為，林肯走的是一步險棋，成敗難料。

對于林肯之所以要在中國如此迅速地開啟國產(chǎn)，外界猜測，這與福特業(yè)績遭受增長壓力有關。公開資料顯示，福特在2016年稅前利潤有望達到102億美元（合人民幣703億元）。相比2015年，有所下滑。2015年福特稅前利潤達到108億美元（合人民幣744億元）。雖然林肯在全球范圍內(nèi)的銷售利潤下滑，但是，中國市場的銷量持續(xù)走高，利潤也實現(xiàn)較大幅度的正增長。因此，林肯急于押寶“國產(chǎn)化”。事實上，林肯與長安汽車的合作計劃早在2016年5月就有苗頭。當時重慶市政府和中國武器裝備集團公司簽署軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)議時，其中就提到兵裝集團協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌布局重慶。

其實，在汽車界，有個不成文的定律，就是豪華品牌年銷量不足5萬輛，就先別談國產(chǎn)，而林肯想成為規(guī)矩的破壞者。因為它鎖定的首款國產(chǎn)車型是SUV，林肯是想以市場熱度最高的車型開啟國產(chǎn)之路，達到年銷量5萬輛的目標，也就指日可待了，林肯正是想牢牢地抓住這個市場契機。

但是，讓我們捋捋前車之鑒。DS和英菲尼迪都是在年銷售一萬多輛的時候，就啟動了國產(chǎn)，謳歌更是在年銷量不到5000輛的時候，就迫不及待地進行了國產(chǎn)。但是，這些品牌在經(jīng)歷短期的高速增長之后，很快陷入發(fā)展困境。比如英菲尼迪從2016年開始，銷售基本處于停滯，個別月份還出現(xiàn)大幅度的負增長；DS的命運和英菲尼迪差不多；謳歌在國產(chǎn)之后，曾有半年時間的快速增長期，甚至是暴增期，但是今年其銷量也開始下滑。

無論從哪個角度來說，林肯這時候啟動國產(chǎn)，真是有點早。成敗與否，關鍵就看這款專門為中國市場量身打造的SUV車型。時代周報記者了解到，這款新車型與目前林肯主銷的SUV車型MKC、MKX之間存有較大差異，能夠一戰(zhàn)成名也說不定。一位業(yè)內(nèi)分析人士卻對時代周報記者指出：“通過國產(chǎn)降價，可以在一定時間內(nèi)擴大銷售人群，品牌等基礎支撐卻無法支持其進一步發(fā)展。”如何避免國產(chǎn)之后，給消費者帶來國產(chǎn)車型不如進口車型、品牌溢價力下滑的錯覺，這是二線豪華車品牌在國產(chǎn)化后遇到的普遍問題。另外，林肯宣布其合作伙伴是長安汽車，長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)擁有DS這一法國豪華車品牌，如果再加上林肯，那長安就將成為業(yè)內(nèi)惟一一家坐擁兩個豪華品牌的汽車集團。長安能否運營好兩大豪華品牌嗎？這恐怕要打上一個大大的問號。

其實國產(chǎn)化對于豪華品車牌來說，已經(jīng)是一個老生常談的話題，也是豪華品牌占領中國市場份額的一個有效手段。可以說，單就國產(chǎn)化產(chǎn)品選擇來看，林肯正在讀懂中國市場。

同樣讀懂中國市場的，還有雷克薩斯。雖然早在上世紀90年代就進口到國內(nèi)，但直到目前雷克薩斯依然全無國產(chǎn)計劃的打算。從雷克薩斯內(nèi)部傳出的消息是，國產(chǎn)最大的目的就是降價，但如今的雷克薩斯，價格不是問題。以賣得最火的ES系列為例，起售價為29.8萬元，最頂配要49.8萬元，價格跨度很大，甚至連打兩個級別，已經(jīng)完全沒有了傳統(tǒng)進口車那種高高在上的感覺，甚至比奧迪Q5等國產(chǎn)已久的競品賣得更加便宜，再加上4年10萬公里以及6年15萬公里的免費保修保養(yǎng)政策（換算成費用怎么著也值個3萬元），這樣算下來，雷克薩斯的價格更便宜了。

還有，在雷克薩斯母公司豐田哲學里，銷量是要讓位于利潤的，即使丟掉了全球銷量冠軍的寶座，只要利潤不錯，豐田也不著急。進口身份，每賺一塊都是雷克薩斯自己的，而一旦合資國產(chǎn)后，賺一塊就得分給中方伙伴5毛，這或許也是豐田不愿意看到的。另外，雷克薩斯最大賣點就是做工和可靠性，這種非常注重匠人精神的品牌，不但嚴格要求質(zhì)量管理體系，也對工人的技術素質(zhì)要求非常高。機械設備不難，難的是要有一大批成熟的匠人，這對國產(chǎn)也是一個挑戰(zhàn)。用國產(chǎn)來復制一個達不到水準的雷克薩斯車型，最終的結果只有一個，那就是名利雙失，既然如此，謹慎的日本人寧可保守地堅持進口。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：品牌發(fā)展得好壞與否，并不是本土化生產(chǎn)一個條件能夠決定的。真正能讓二線高端品牌在華發(fā)展壯大的要素，應該是品牌影響力和產(chǎn)品競爭力，這兩方面的雙重提升才能得到消費者的認可。看來，林肯規(guī)劃的跨入10萬級別豪華車俱樂部，還需要更多的耐心。