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這應該是長安一個歷史性的時刻。3月28日，長安汽車在北京房山區長安生產基地上市了其旗艦車型——長安CS95，這款新產品以“強者強于心”為口號，以長安自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機為主要賣點，同時提供兩驅/四驅可選,共計推出8款車型,售價區間為15.98-22.98萬元。5年前的2012年，長安汽車首款中型轎車RAETON睿騁下線。這是長安又一次向高端發起沖擊。

5年前的長安睿騁如今已基本上成為一個遺憾——如同上一波向高端突圍的自主品牌一樣，睿騁也是眾多折戟者的一員。5年來，長安曾一度暫停對高端產品的沖擊，但在跨越過年銷百萬輛大關之后，長安汽車的信心再次回來。特別是長安CS75的成功，給了長安人莫大的信心，而同行長城汽車、吉利汽車對高端的沖擊也讓長安再次摩拳擦掌。

長安汽車總裁朱華榮在當天的溝通會表示，長安汽車從沒有放棄過高端化的嘗試，而現在長安已經到了一個可以這樣做的好時機。這一個“好時機”，包括以下幾個方面：首先，長安成為自主品牌領軍者已經三年，成功跨越年百萬輛銷量，客戶基礎雄厚；其次，長安在產品2.0時代通過產品力提升，獲得了較好的用戶口碑；第三，通過CS75等產品的熱銷，長安預熱了潛在客戶群體。最重要的是，長安研發體系已經成型。

而競品前期對市場的墾荒也給了長安機會，特別是廣汽傳祺GS8的成功，消除了自主品牌在高端SUV上屢敗屢戰的魔咒。長安CS95采取了定價低于GS8的溫和進攻方式，但其目標一點也不溫柔。長安汽車副總裁龔兵說，長安CS95應該在月銷1萬輛以上，長安在房山工廠已經為此預留了10萬輛的產能——這是CS95今年的目標底線。不過，長安CS95能夠完成這一目標還難以斷定。

為了給長安CS95起步助推，長安在CS95上市發布會上宣布為首批訂購者提供10年20萬公里的免費保養保修的超長服務期，同時用戶享有終身免費流量——后者與上汽榮威I6一致。但是究竟什么能保修，什么能保養，長安在上市時候沒有宣布。這一政策到目前為止都還沒有下發至終端。這說明，長安的策略并沒有形成很好的戰略貫徹力度，或者說還沒有一個清晰的操作思路。這對于一個企業來說是很危險的。預則立，不預則廢。

跳出CS95產品本身來說，長安可能要進入一個新的發展階段，用一個比較俗的詞語來說就是進階——長安這幾天一直在籌謀一個“神秘大事件”，而據筆者了解，謎底是在4月7日長安將發布面向未來的概念車，它將體現長安新一代的設計語言和品牌理念。CS95代表了上一代設計走向尾聲，當然也可以理解為一款承上啟下的產品。這也是長安在沉寂的這兩年所憋出的“大招”。

如果我們把CS75看做是一個符號，在這款產品之后，長安基本上陷入了一個在表面上屬于“停滯”的時期。不同于吉利的快馬加鞭，也不同于長城的臥薪嘗膽，長安這幾年基本上沒有特別大的動靜。在產品上來看，也基本上是再無劃時代、能引起市場反響劇烈的產品。這導致長安在2016年出現了很大的產品波動——官方對此的解釋是內部調整，但市場確實出現了一些微妙的變化。

另一方面，長安在商用車板塊也開始生產乘用車，這是長安突破自主100萬年銷量之后的另一個目標——在乘用車上實現年100萬輛的突破。但這樣做所帶來的負面效應也是看得見的，比如造成了品牌的混亂。盡管長安表示各體系的車輛采用了不同的LOGO，但對于終端消費者來說，內在的差別還不是很大。這是否會對長安的“V”字形品牌形成沖擊，現在還是未知。

從目前來看，自主品牌從去年開始，又進入新一輪的產品周期，無論是在產品設計還是技術儲備上，都跨越到了一個新階段。以上汽榮威RX5、傳祺GS8等為標志，自主品牌整體競爭力再度提升。不過，在這個時期的長安卻明顯因為研發周期陷入沉默期。而對于長安來說，這個時候通過CS95來啟動高端化，也并不見得是一件萬無一失的事情。

并且，CS95也不會是長安在高端化上的終點。長安高層在當天的溝通會中很明白地表示，長安的高端化怎么做，現在還沒有明確的最終想法。這個意思是，有可能長安會在長安品牌之外，重新打造一個類似于長城WEY的品牌，也有可能會在長安V字形品牌上繼續向上拓展。而另一方面，對于商用車和乘用車的重新梳理規劃也將再次深入展開。盡管目前來看，長安依然是自主領頭羊，但從勢頭來看，長安急需要“火上澆油”，不然則很快會被對手超過。