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3月18日，在小橋黛瓦的水鄉烏鎮，東風本田全新中型SUV UR-V上市，同時推出1.5T和2.0T車型，售價區間為24.68萬-32.98萬元。UR-V的推出，進一步完善了東風本田的SUV車型陣容，也成為繼CR-V、XR-V、新思域之后支撐企業發展的“第四支點”。

回望2016，東風本田憑借SUV市場的高速增長與新思域的熱銷，交上了一份令人滿意的“成績單”。2017年，東風本田宣布將挑戰年銷65萬輛，作為東風本田今年最為重磅的新車之一，UR-V能否助力東本實現這一年度目標？

UR-V預期月銷量4000臺

據乘聯會數據顯示，今年1月份國內中大型SUV市場同比增長54.8%。業內人士預測，未來中大型SUV的市場占比將達到40%以上，甚至逐漸成為SUV市場中的主流車型。

作為中大型SUV市場的新晉選手，東風本田對UR-V的銷量有著怎樣的預期？發布會現場，東風本田汽車有限公司副總經理陳斌波先生在接受采訪時透露，“今年中高級SUV市場增量非常大，未來走勢也很可觀，UR-V推出后將和冠道一起合力開拓這一細分市場，預期UR-V的單月銷量可達4000臺?！?/p> 眾所周知，UR-V和冠道同樣基于本田Concept D概念車打造，如何避免師出同門而又彼此廝殺，是大眾關注的又一話題。陳斌波向記者介紹，“實際上UR-V和冠道兩款車型在定位方面就有差異，UR-V的目標客戶群體更加年輕，主打品位和時尚；另一方面，盡管UR-V同時發布了1.5T和2.0T車型，但為了把握銷售節奏，東本將更注重2.0T車型的銷售?！?/p> 事實上，東風本田在處理差異化問題上素來有著豐富、獨到的經驗。以UR-V為例，中型SUV的尺寸本應是布局七座的完美選擇，例如漢蘭達、銳界、全新勝達都提供七座可選，但UR-V卻選擇了五座，以更加寬敞的后排空間打造差異化策略，為注重乘坐體驗的消費者提供最優選擇，在競爭激烈的中型SUV市場樹立起自身優勢。

UR-V上市前夕，北京青年報記者特別走訪了北京兩家東風本田特約店。記者發現，專程到店看車、體驗UR-V的消費者絡繹不絕。據東風本田四季和通總經理李華峰透露，盡管UR-V的預售價格尚未公布，店內已接到十余份訂單。東風本田泛旅特約店市場經理預測，“只要定價合理，UR-V將成為2017年又一款主銷車型?！?/p> 東風本田UR-V的加入，不僅肩負著擴大市場份額、承接國內150萬CR-V客戶升級的重任，同樣有助于提升東風本田的品牌形象。東風本田汽車有限公司總經理藤本敦對UR-V這一旗艦車型寄予厚望：“通過UR-V的推出，我相信會將東風Honda一直強調的運動感、年輕感的要素充分地傳遞出去?！?/p> 從產品時代進入品牌時代

東風本田2016年銷量的高速增長，得益于旗下明星車型的活躍表現。其中思域的成功，徹底改變了東風本田長期以來靠SUV打天下的局面，為企業筑牢了銷量基盤。

目前東風本田在家轎領域有車源緊俏的第十代思域；在小型SUV領域有平均月銷過萬的XR-V；在緊湊型SUV領域，CR-V是當之無愧的銷量貢獻者；UR-V的推出則填補了中型SUV的空白，助力東風本田實現銷量上的進一步躍升。

隨著車市競爭加劇，細分市場的早期紅利逐漸消退，沒有企業可以拒絕紅海拼殺。東風本田應時而變，宣布從產品時代正式進入品牌時代，生存哲學亦由“小市場大份額”轉變為“大市場大份額”，并且形成了10款車型的龐大陣容。轎車方面，東風本田哥瑞、競瑞、思域和思鉑睿覆蓋了小型車到中型車；MPV領域，杰德和艾力紳雙車發力攪局市場；憑借SUV發家的東風本田，旗下三駕馬車XR-V、CR-V和UR-V亦都實力不俗。

在陳斌波的規劃中，CR-V、XR-V和思域已經是月銷破萬的車型，這三款車將組成東風本田第一梯隊，今年預期完成48萬輛以上的銷量，而UR-V、艾力紳、杰德這些車型要在各自的細分市場穩占一席之地，從而形成多層次、多元化的產品支撐。在過去單點支撐的時代，CR-V撐起了銷量的“半壁江山”，卻無法進一步加深東風本田在消費者心中的品牌形象。正如陳斌波所說，“有些人只知道CR-V，卻不知道東風本田?！彪S著進入“多架馬車”時代，東風本田活躍于更多的細分市場，產品曝光頻率逐漸增多，品牌力自然水漲船高。

產能不足仍為最大短板

激進的步伐令人欣喜，眼下的困難卻也無法回避。在武漢第三工廠正式投產之前，產能問題仍是東風本田面臨的最大挑戰。

北青報記者走訪發現，第十代思域在終端市場的價格依舊堅挺，消費者想要提車要等待一個月甚至更久。

事實上，產能不足的問題從去年思域熱銷便開始困擾東風本田。目前東風本田擁有兩大工廠，設計產能48萬輛，在2016年，東風本田經過43次生產調整，兩個工廠實行兩班制滿負荷生產，最終滿足了59萬輛需求。如果今年要實現65萬輛目標，那么產能利用率將達到130%，這對于東風本田的產能保障能力、供應鏈的管理能力、生產和組織的管理能力來說都是極大的挑戰。

因產能導致的車源緊張，更加考驗經銷商對市場的預判能力，也使得經銷商對2017年的銷量預期持謹慎態度。東風本田汽車四季和通特約店總經理李華峰告訴北青報記者，“2016年四季和通店全年銷量1822臺，在北京地區13家經銷商中居于前列，相比2015年將近翻了一番。”提及銷量最高的原因，李華峰告訴記者，“主要是點踩得比較準，在備貨、優惠政策的制定上能夠準確預判市場需求，跟得上市場節奏，該沖量時沖了?！?/p> 據相關人士透露，2016年北京地區平均銷量可達1600-1700臺，較2015年增長超過50%。盡管去年東風本田增勢迅猛，談及2017年的銷量預期，經銷商的預測仍比較保守，“還是要看廠家的生產排期，希望能達到2000臺以上。”

另外值得注意的是，東風本田各車型銷量比例有明顯差異，除新思域以外，其他轎車車型的競爭力稍顯不足。以東風本田汽車四季和通特約店為例，CR-V作為主銷車型占比近半，競瑞、哥瑞、思鉑睿等車型則表現平平。因此，如何均衡發展，調整特約店庫存結構，精細化車型供給以銷定產等，對想要挑戰“大市場大份額”的東風本田而言，都是需要逐一解決的難題。

在營銷層面，東風本田已經做好了規劃。據悉，為了強化營銷基盤，對于月銷不足50輛的落后單店，東風本田采取完全滿足車型需求的幫扶政策。陳斌波表示：“2017年，東風本田的目標是470家全國特約店，售后服務店71家，進一步拓展低級別空白市場、主城區遠郊區縣，提升單店戰斗力?！?/p>