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僅依靠SUV增量的長城汽車，最近消息不斷。先是計劃在今年上海車展正式發布的長城高端品牌WEY被曝出將推遲上市，后有銷量接連下滑，進行“官降”自救。雖然長城汽車方面對于“WEY品牌推遲上市”出面辟謠，但哈弗銷量一再下滑卻是不爭的事實。作為長城的銷量支柱哈弗H6，今年一路下滑，以至于在今年2月長城汽車整體銷量被吉利超越，并在長安、吉利、長城組成的自主品牌三強中排名墊底。

業內人士表示，在國內市場征戰多年的哈弗H6已現疲態，長城也在尋找新的銷量增長點，但在哈弗H8、H9紛紛宣告“沖高”失敗的情況下，WEY品牌的銷量拉動作用或許并不明顯。

銷量神話破滅

去年創造單車月銷超8萬輛神話的哈弗H6，在今年按下了停止鍵。數據顯示，今年1-2月，哈弗H6銷量被“打回原形”，1月銷量回落至4.5萬輛，2月銷量進一步下滑至3.3萬輛。同時，今年2月，在哈弗H6銷量走低的情況下，長城汽車銷量為7.7萬輛，同比增長30.68%，但環比下降15.05%。長城汽車銷量的下滑，也使得近年來形成的自主品牌長安、長城、吉利的座次被重排。其中，今年2月，長安以9.3萬輛的銷量成績領跑，而吉利則以8.9萬輛的銷量數字超越長城上升至第二位。

業內人士表示，依靠SUV單一類型，甚至哈弗H6一款車型搶市場的長城汽車，將品嘗“獨腿走路”的苦果。去年，長城汽車在跨過百萬輛銷量門檻后，長城汽車董事長魏建軍曾表示：“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。”然而，在哈弗H6銷量失守后，除哈弗H2銷量上升外，其他SUV車型的表現也并不理想。其中，哈弗H5銷量為992輛，同比下降16.36%；哈弗H1銷量為1883輛，同比下滑高達51.47%。而在長城汽車已經“放棄”的轎車領域，“獨苗”車型長城C30銷量僅為814輛，同比下降51.46%。

與長城轎車“歸零”、SUV“減分”相比，長安和吉利則依靠銷量過萬的轎車以及多款SUV實現多極拉動。數據顯示，今年2月，長安逸動銷量為1萬輛，CS35、CX70銷量均過萬輛；CS75銷量超過2萬輛，同比增長22.3%。同時，吉利新帝豪和遠景兩款轎車銷量分別為2萬輛和1.4萬輛；SUV車型博越和遠景SUV銷量分別為2萬輛和1萬輛。

汽車行業專家張志勇表示，雖然目前SUV仍為國內市場的主要銷量增長點，但長城汽車押寶單一車型的策略，在走過高速增長期后，一旦銷量出現下滑，整體銷量勢必將受到影響。

多次“官降”難掩疲態

作為長城汽車的銷量支撐，哈弗H6在2012年上市后，雖然長城方面對該車型進行了多次升級，但動“小手術”的方式，使哈弗H6在與近年來眾多自主品牌SUV生力軍競爭時，產品力已顯不足，而長城汽車方面則通過多次官方降價的方式延續競爭力，但面對時下SUV市場激烈的競爭環境，價格戰并不能成為哈弗H6保持銷量的利器。

2015年，長城汽車對哈弗H6的售價首次進行官降，運動版車型優惠6000元。當年，哈弗H6銷量達到37萬輛。去年，在面對與長安CS75的競爭時，長城汽車再次對哈弗H6實施官降，該車型在配置升級的同時，不同配置車型降價1萬-3萬元。再次降價使得哈弗H6的銷量再次提升。數據顯示，去年，哈弗H6銷量攀升至58萬輛，其中12月銷量超過8萬輛。

業內人士表示，官方降價能夠提升車型競爭力，但對于哈弗而言，面對競爭對手數量、性價比、產品力的提升，單純降價促銷的方式，已經不能成為制勝的法寶。

值得關注的是，3月，長城汽車再次啟動官方降價，針對哈弗H7、哈弗H7L精英型免費贈送智能全景天窗、2016款藍標哈弗H1現金優惠5000元、哈弗H2s暢享“18期零息、2-3年低息”專屬金融購車政策。

張志勇認為，降價只是增加競爭力的手段之一，在拓寬產品線的同時，如何讓每款車型都具有良好的市場表現，才真正考驗自主品牌的功力。

再度“沖高”迎大考

事實上，在哈弗H6銷量遇阻的情況下，長城汽車也一直在尋找提升銷量的新增長點。魏建軍曾表示：“到2020年，哈弗銷量將突破200萬輛，計劃推出40余款產品，覆蓋SUV整個細分市場。”

其中，長城汽車面向SUV細分市場即將推出的高端品牌WEY被寄予厚望。據了解，該品牌將在今年上海車展上正式發布，首款車型也有望上市。然而，對于被長城汽車方面定位為“輕奢”的WEY品牌，業內普遍并不看好。此前，哈弗推出H8、H9兩款車型，以突破20萬元的售價，欲捅破自主品牌SUV的價格天花板。但是，目前兩款車型的銷量均以慘淡收場。數據顯示，今年2月，哈弗H8和H9的銷量分別為505輛和653輛。

值得一提的是，在WEY品牌再次沖擊高端市場的同時，吉利也推出了高端品牌LYNK&CO。據了解，WEY品牌推出的首款車型可能將與哈弗H7使用相同平臺，而LYNK&CO則采用與沃爾沃相同的CMA平臺。業內人士表示，擁有沃爾沃背書的LYNK&CO，在高端市場將更有競爭力，而再次沖擊高端市場，WEY品牌最好的背書僅有哈弗H6、H2的銷量表現，而長城汽車的技術儲備，并不足以支撐消費者為長城汽車的高端品牌買單。

北京商報記者 劉洋