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中國汽車銷量增速放緩以及各地相繼出臺的限購政策，讓經銷商的日子普遍不好過，為了將新車銷售出去，降價大戰頻繁上演。在一片“降”聲中，也有逆行者。目前，部分熱銷車型出現提車加價現象，并且加價方式也花樣翻新，從讓消費者直接交付現金，變身加裝裝飾、延長保修、店內上保險等。國內屢見不鮮的加價提車現象，已經違反價格法關于明碼標價的規定，強制加裝飾則違反反不正當競爭法。

加價快速提車

市民林先生近期買到了心儀已久的廣汽本田冠道，但新車是開上了，購車過程卻讓他心里一直堵得慌。從這款新車上市前，林先生就開始關注，不停到4S店打聽何時上市、新車售價等信息。新車上市后，在林先生選好車型準備下定金購買時，銷售人員給出的預定期卻讓他傻了眼。林先生表示：“銷售人員稱店內已經收到大量冠道車型訂單，而且有在上市前便支付定金的消費者，因此林先生需要等待3個月左右的時間才能提車。”

此前，林先生通過搖號獲得北京市機動車購車指標，但6個月的購車期限即將到期，3個月的等待期對于他來說，意味著購車指標的作廢。在向銷售人員提出急需購車的意愿后，該銷售人員向林先生提出了解決辦法：“加裝店內價值2萬元的裝飾便能提車。”林先生稱，此前聽說過加價提車，但沒想到自己也趕上了。此后，林先生曾到廣汽本田4S店，準備選購與廣汽本田冠道價格相當的全新漢蘭達，但也被告知提車需要較長時間，如果想加快提車速度，也要加裝價值2萬元的裝飾。最終，林先生在購買全車貼膜等裝飾后，最終仍然購買了廣汽本田冠道。林先生無奈地表示：“如果不是喜歡該車型，又趕上指標快到期絕對不會多花冤枉錢。”

根據林先生的購車經歷，北京商報記者發現，目前廣汽本田冠道的加價現象十分普遍。在一家廣汽本田4S店，記者以消費者身份表示要購買冠道車型時，銷售人員表示該車已經積壓了不少訂單，提車需要等待2個月。同時他還表示，如果想盡快提車，可以加裝2萬元的裝飾，現在店內便有現車。該銷售人員透露，按照車輛預定流程，新車提車時間是按照消費者訂單提交的先后進行排序，但是消費者并不知道自己訂單所對應車型是否已到，這就給經銷商加價留出了操作空間。“實際上，加價提車就是將原本屬于其他消費者的新車賣給了‘加價’的消費者。”該銷售人員表示。

2萬元“插隊”權

事實上，林先生的遭遇只是目前加價提車的縮影。一款新車上市后，訂單的增加不僅使經銷商看到了銷量的提升，更嗅到了商機。

以今年剛剛上市的上汽大眾途觀L為例，采訪中，多數4S店銷售人員均表示，現在該車型無現車銷售，消費者購車需要預定，而提車周期在2個月左右或者更長，并不能給出具體的提車時間。一位銷售人員透露，上汽大眾途觀L分為1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）兩種不同發動機車型，由于2.0T發動機車型售價較高，因此訂單主要集中在1.8T發動機車型上。其中，售價27.68萬元的330TSI自動兩驅旗艦版為店內的主推車型，等待時間相比其他車型稍短。

然而，當北京商報記者提出急需購買新車的意愿時，銷售人員表示，如果想在最短時間內提車，可以選擇在店內加裝價值2萬元的裝飾，便能將訂單往前提，盡快提到新車。“目前該車型貨源緊張，我們只是為急需用車的消費者提供一種選擇并不強制，4S店基本都會要求消費者加裝裝飾，用2萬元買個‘插隊’權。”他表示。

北京商報記者調查發現，不止上汽大眾途觀L，廣汽豐田全新漢蘭達、東風本田思域、廣汽本田冠道等車型同樣存在加價提車現象。廣汽豐田全新漢蘭達上市后便一直處于加價提車狀態，目前需要加價2萬元裝飾才能提車，如果消費者不選擇加價，等待時間高達4個月。而本田旗下思域和冠道更是加價提車現象的重災區。在一家廣汽本田4S店，記者以消費者身份表示要購買冠道車型時，銷售人員表示該車已經積壓了不少訂單，提車需要等待4個月。同時，他還表示，如果想盡快提車，可以加裝2萬元的裝飾，現在店內便有一輛現車。該銷售人員透露，按照車輛預定流程，新車提車時間是按照消費者訂單提交的先后進行排序，但是消費者并不知道自己訂單所對應車型是否已到，這就給經銷商加價留出了操作空間。“實際上，消費者加價就是購買了‘插隊’權，將原本屬于其他消費者的新車賣給了‘加價’的消費者，因此提交訂單購車可能需要等待更長時間。”他表示。

現金加價避稅

據了解，早在1999年，廣汽本田雅閣就曾出現加價提車的現象。當時，由于車型緊缺，如購買該車型，經銷商開始以現金加價的方式“先購先得”。一汽馬自達6、廣汽本田CR-V、上汽大眾途觀等車型，都曾出現加價提車的現象。其中，一汽馬自達6還以顏色制定不同加價金額，其中紅色金額最高。而上汽大眾途觀曾經長期低至1.5萬元、高至3萬元的加價提車時期，也成為國內車市上的一道“風景”。

根據中國汽車工業協會統計，去年我國汽車銷量為2802萬輛，同比增長13.7%；乘用車銷量創歷史新高，達到2437.7萬輛，同比增長14.9%。對于車市來說，雖然去年成為近年來少有的“豐收年”，但車市壓力依然存在，據預測，今年國內新車銷量為2940萬輛，同比增幅回落至5%左右。

業內人士表示，國內車市整體放緩，新車價格逐漸走低，但個別熱銷車型，由于受經銷商的“饑餓營銷”，以及產能不足等因素影響，造成逆市加價的現象。北京商報記者調查發現，除廣汽本田冠道外，廣汽豐田全新漢蘭達、東風本田新思域、北京奔馳GLC、上汽大眾途觀L等車型也存在加價提車情況，并且加價方式也從此前單一現金加價，轉變為加裝裝飾、在店內上保險、購買延長保修服務等多種手段。

一位經銷商負責人透露，此前新車加價多采用現金方式，在消費者購車時該部分金額不被計入車輛價格內，存在逃稅風險，因此目前多數經銷商采取加裝裝飾的方式，以便規避風險。“車市價格競爭激烈，經銷商在銷售中只能通過降價方式售車，多數4S店在新車銷售環節已無利潤可言，主要靠保養維修、新車上牌、裝飾等方式獲得利潤，但多數消費者并不會選擇到4S店進行新車裝飾，因此通過熱銷車型搭售的手段，能夠獲得更多利潤。”他表示。

很多人認為，加價提車是“一個愿打一個愿挨”，消費者對于稀缺車型的追逐心理，使經銷商選擇通過加價的方式銷售車型。但是，在國內新車利潤逐漸走低的大環境下，經銷商通過銷售及售后賺取更多利潤，被業內普遍認為是加價提車現象的癥結所在。

捆綁銷售完成任務

針對部分車型的加價提車現象，通常經銷商給出的原因為廠家產能不足，而新車需求量大，因此導致加價，對此很多銷售人員也表示無奈。但業內人士認為，產能不足僅是加價提車現象的原因之一，經銷商在新車銷售利潤下滑情況下，通過熱銷車型追逐更高利潤，才是加價戲碼頻繁上演的癥結。

以廣汽本田冠道為例，對于該車型出現的加價現象，廣汽本田方面曾表示，由于供應鏈環節出現問題，導致冠道車型的產能不足。據了解，該車型搭載的發動機，雖然實現國產，但部分零件依賴進口，導致供貨周期被拉長。有消息稱，由于受今年元旦和春節等假期影響，廣汽本田二工廠在今年1月運轉18天，每天可制造200輛冠道車型，1月總產量為3600輛。以目前全國超過400家的廣汽本田授權經銷商來看，1月每家店平均到貨量僅不足10輛。

在業內人士看來，正是產能不足制造的貨源稀缺，使經銷商開始在銷售利潤上動起了歪腦筋。近年來，國內汽車消費增速放緩，新車需求量的下滑，使經銷商的日子都不好過。而需求量的減少，使得各品牌經銷商之間的競爭更加激烈，很多經銷商開始大幅優惠的方式爭搶消費者，甚至一些經銷商開始賠錢賣車，通過完成廠家下達的銷售任務獲得全年返利，維持銷售利潤的平衡。

然而，如果經銷商想追逐更高利潤，售后無疑成為最好的手段。通常，經銷商會通過保養、維修等途徑賺取新車銷售時的讓利，而對于某些出現稀缺車型的經銷商來說，從價格并不透明的新車裝飾中賺取利潤便成為新手段。以車內腳墊為例，在網上或汽配城購買價格為100多元的腳墊，在加價提車時，價格會被漲至500元甚至更高；在汽車裝飾專門店報價在3000元左右的全車貼膜，消費者在加價購車時，全車貼膜的價格也可能會翻倍。

汽車行業專家顏景輝表示，在購買新車時，很多消費者存在“追高”心理，越是稀缺車源，關注度越高，這給經銷商搭建灰色利益鏈提供了溫床。而看似相對新車加價并不高的裝飾費用，事實上利潤已經翻倍。

“潛規則”涉嫌違法

只要加價便能“插隊”提車，已經成為經銷商通過熱銷車型賺取更多利潤的“潛規則”。但是，這種看似“一個愿打一個愿挨”的銷售方式，在中國消費者協會律師團律師邱寶昌看來，這不僅侵害了消費者的知情權，也損害了其他排隊購買者的公平交易權，加價提車行為本身也涉嫌違法。

《消費者權益保護法》中指出，經銷商任何不按照明碼標價銷售，或者憑借自身有利條件，在標價之外加價出售裝潢等一切形式的加價銷售行為都涉嫌違法。同時，新車加價也造成價格壟斷，涉嫌違反《反壟斷法》，消費者面對加價提車現象，可以向物價部門依法舉報。

同時，經銷商將新車銷售給支付“插隊”費的消費者，實際上是索要并收取商業賄賂的行為，違反了《關于禁止商業賄賂行為的暫行規定》的有關規定。

汽車行業專家張志勇認為，新車加價現象得以延續，一方面部分消費者愿意花錢“插隊”的行為縱容了經銷商加價提車現象，同時盡管廠家一再聲稱，新車銷售采取全國統一價格政策，銷售渠道也為指定特約銷售店，嚴禁對熱銷車型加價銷售，如果出現加價現象一定嚴格處理，但頻現的價格現象說明廠家對經銷商的監管存在漏洞。

新車交付體系待完善

對于屢見不鮮的新車加價，邱寶昌明確表示，經銷商以加裝裝飾等方式進行的捆綁加價提車做法屬于違法行為。

據《消費者權益保護法》第十條規定，消費者享有公平交易的權利。消費者在購買商品或者接受服務時，有權獲得質量保障、價格合理、計量正確等公平交易條件，有權拒絕經營者的強制交易行為。同時，《消費者權益保護法》第二十條規定，經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息，應當真實、全面，不得做虛假或者引人誤解的宣傳。

業內人士表示，經銷商應當就銷售車輛庫存、產能等情況如實向消費告知，并保證消費者享有公平交易的權利。加價提車行為不僅侵害消費者的合法權益，更有可能讓經銷商進行虛假宣傳，例如在所銷售車型庫存充足的情況下謊稱車輛產能不足無法交付。

針對屢見不鮮的加價提車現象，業內人士建議，新車生產和銷售環節應該制定“一車一單”制度，消費者定車時，經銷商將所購車輛發動機號告知消費者，在車輛交付過程中，消費者發現發動機號與訂購車輛不符，可對廠家或經銷商要求索賠。同時，廠家和經銷商也應對相關信息進行公開，以防止經銷商的加價行為。