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2月24日，抵達位于東四環的北京寶駿4S店時已是下午五時，但店內依舊人頭攢動，前來看車、咨詢或辦理手續的消費者絡繹不絕。隆晟駿達寶駿4S店銷售總監羅桂鋒告訴北京青年報記者，“由于經常有消費者下班時間還在看車，加班已是常態。”據了解，2016年，僅隆晟駿達一家寶駿經銷商的年銷量便達到近6000臺，同期增長了30%。在競爭愈加殘酷的京城車市，這樣的成績對于很多主流合資企業來說都是可望而不可即的。而寶駿這匹年輕的車市"黑馬"卻已悄然在一線城市快速奔跑起來。

踏實積累用戶、不著急推高端產品、三四線城市逐漸包圍一線城市、主打年輕化……2010年才誕生的寶駿正一步一個腳印地走出了自主品牌的另類崛起。

銷量下滑后迅速調整

寶駿打響一線城市“反擊戰”

2016年，上汽通用五菱實現銷量213萬輛，同比僅增長4%，不僅低于2015年13%的增速，也低于去年整體車市13.9%的增幅。相比于自主品牌銷量普遍大漲，同比增長20.5%的成績，上汽通用五菱的業績并不好看。其中，寶駿實現銷售76.06萬輛，雖然同比增長51.2%。但寶駿560以及寶駿730等主力車型均在銷量上有不小的波動。其中，寶駿560于2015年7月份上市，前期細分市場幾乎無競爭車型，因此持續熱銷。一年后，寶駿560的對手紛紛涌現，部分競爭品牌甚至采取降價增配等舉措，搶占市場份額，自主SUV市場由藍海變成紅海。另外，國家推出1.6升及以下車型購置稅減半政策，10萬元左右的車型購置稅優惠可達3、4千元，而寶駿旗下并沒有1.6升以下車型，因此也喪失了部分競爭優勢。

2016年6月，上汽通用五菱進行了一次人事調整，“80后”原市場與網絡總監薛海濤升任銷售公司總經理。同時，產品方面的調整也隨之而來，2016年7月，寶駿560以及730新增的1.5T車型上市銷售，受1.6T以下車型購置稅退坡政策即將結束的刺激影響，并且趕上了金九銀十，寶駿銷量增長較快。隆晟駿達寶駿4S店銷售總監羅桂鋒告訴北青報記者，“去年12月份，我每天都忙到晚上八九點，當月賣了1000多臺車，很多銷售顧問連續一個月都沒休息。”

實際上，憑借近年來出眾的產品力表現以及經銷商網絡的充分下沉，寶駿品牌在三四線市場的口碑與影響力已是有目共睹。令人詫異的是，寶駿是何時征服了北、上、廣等城市用戶，在一線市場占得一席之地？

回顧2011年建店之初，羅桂鋒坦言，前期店內的銷量狀況并不理想，加上受限號政策的影響，北京地區的經銷商都是在摸索中前行。直至2014年寶駿730的上市，率先在MPV市場打開了全新局面，而后寶駿560的橫空出世，進一步樹立和提升了寶駿品牌在國內乘用車品牌市場應有的江湖地位。近兩年，寶駿品牌的發展勢頭越來越好，逐步在北、上、廣等一線城市站穩了根基。

除了產品力，寶駿在一線城市的熱銷也同樣得益于上汽通用五菱早期積攢的口碑。據經銷商透露，寶駿車主中老客戶升級及增購客戶的占比高達30%，五菱品牌凝聚起了一批具有較強品牌忠誠度和產品認可度的龐大基盤客戶，這些客戶隨著消費能力的升級，有了升級換購但仍然注重實用的用車需求，寶駿品牌無疑是這些用戶眼中的最佳選擇。

年輕化戰略初顯成效

小型車市場大有可為

隨著中國車市的發展，小型車的市場正在逐漸萎縮，如今國內市場可以說是SUV主打，大部分消費者的購車首選都轉向了SUV或者A級車上。從銷量榜來看，小型車市場的關注度在減少是不爭的事實。然而，在這一細分領域并不被看好的情況下，寶駿卻接連推出了兩款重磅車型。

2017年初，A0級小型轎車寶駿310上市，僅四個月就拿下了1.8萬輛的份額，一舉趕超合資品牌大眾Polo，成為國內賣得最多的A0級兩廂小型車產品。緊接著，寶駿又于2月20日推出了第一款面向年輕群體的小型SUV產品——寶駿510，正式開啟寶駿品牌年輕化的轉變。

上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤在談到寶駿年輕化戰略時坦言，如今90后已經成為購車主體，年輕化是潮流。推出寶駿310、寶駿510其實是為了積累五菱品牌本不具備的年輕基盤用戶，打造更廣泛的用戶基礎。隨著寶駿品牌的產品日益豐富，僅靠五菱的基盤用戶已不足以滿足企業的發展，因此寶駿310和寶駿510也就肩負起為企業積累年輕基盤用戶的重任。

從目前的市場反饋來看，隆晟駿達寶駿4S店從今年1月份開啟寶駿510的預售，截至2月23日，店內已接受訂單100多臺。“寶駿510的實際售價比預售價低了6千元，不僅大大超出用戶期望值，我們也沒有想到價格能定到這么低，公布售價以后，我們有家店的店長自己首先提了一臺。”羅桂鋒說。經銷商預測，目前國內小型SUV市場前景樂觀，寶駿510 全國月銷兩萬臺以上沒有問題，理想狀態下，寶駿510的單店年銷量或將達到2000臺。

品牌向上要從基礎做起

寶駿新用戶正在被激活

伴隨著中國汽車自主品牌實力的明顯增強，許多中國本土車企不再愿意把高端客戶及其帶來的豐厚利潤拱手讓給合資品牌，而是通過各自不同的方式尋求高端化的突破。

吉利汽車一直都是自主品牌的急先鋒，2016年10月，吉利汽車在歐洲發布了旗下全新高端品牌LYNK & CO，新品牌定位于沃爾沃和吉利兩個品牌之間。同年，長城汽車也發布了全新高端品牌WEY，宣布將聚焦在高端SUV市場。

在這次集中爆發的高端化浪潮中，寶駿并沒有急于上馬，而是打算按照自有的節奏從容布局。“寶駿作為一個年輕的品牌，我們首先要考慮怎么活下來，然后再考慮往上走。”薛海濤在接受媒體采訪時表示，品牌年輕化是個嘗試，而對于未來寶駿品牌到底要怎樣走的問題，企業層面“還沒想好”。在薛海濤看來，品牌向上不單是做更高價的產品賣出去，而是深耕基礎能力。在做更高端產品之前，寶駿要先把“營銷體系、制造能力、經銷商體系、溝通能力、供應商體系”等五個方面抓起來。

而寶駿的基礎就是上汽通用五菱的千萬級別基盤客戶。在隆晟駿達寶駿4S店內，北青報記者見縫插針地采訪了幾位前來購車的消費者。一位90后國企郵政局的普通員工正在為一輛寶駿510頂配豪華型交款。他告訴北青報記者，自己是第一次買車，之所以選擇寶駿是因為老家好多朋友都開五菱或是寶駿，大家都說車子好，性價比高，上下班代步足夠用。

寶駿的新用戶正在被激活。“家用第二輛車”、“上班族第一輛車”這樣的需求成為寶駿購車主力人群。經銷商告訴北青報記者，以前客戶更看重價錢，現在更注重品質與安全配置，一些80后90后白領也將目光由合資品牌轉移至國產品牌。最新推出的寶駿510年輕時尚，從訂單看，客戶群體50%以上都是年輕人首次購車，90后成為消費主流。

文/劉月 本報記者 李東穎