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2月14日，馬自達在中國合資企業長安馬自達的新昂克賽拉正式上市。長安馬自達執行副總裁付遠洪對21世紀經濟報道記者表示：“2016年在公司戰略的牽引下，取得了不錯的銷量成績。尤其是昂克賽拉，在政策等因素影響下，銷量平均每月過萬，希望新車型上市能再次提升銷量。”

自馬自達進入中國市場以來，發展一路坎坷。從“改嫁”福特到變為“單身”，馬自達開始陷入迷茫期。而今年，對于馬自達自身而言，是否會取得突破至關重要。

然而，當記者問到2017年的銷量目標時，長安馬自達高管卻不愿提及。不過，早在2014年長安馬自達汽車有限公司執行副總裁周波曾提到：“長安馬自達到2017年的市場銷量目標是30萬輛。”

這是長安馬自達對未來發展不自信，還是已經逐步弱化銷量？馬自達一直以來以“運動”、“操控性”標榜，對造車理念的執著使其始終無法進入日系主流行列，并且由于過度依賴單一產品使其銷量受市場因素影響較大。

將SUV定為突破點

由于受購置稅優惠政策等因素影響，2016年中國車市逆勢取得高增長。馬自達官方提供數據顯示，2016年銷量達到19.3萬輛，同比增長28%，一汽馬自達銷量9.2萬輛，同比增加9.5％。

馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥表示：“馬自達在中國市場達成了2016年全年銷售目標，并且刷新了在華全年銷售記錄。”

但是，從具體車型來看，今年馬自達銷量增長還存在諸多隱患，尤其是長安馬自達主要是依靠昂克賽拉銷量的增長。

目前長安馬自達在售主要有三款車型，其中據乘聯會數據顯示，昂克賽拉在去年銷量達到13.58萬輛，而占比由2014年41%左右到達近三年來最高點，占整個長安馬自達銷量的70%左右。

顯然，長安馬自達愈發依靠昂克賽拉這款A級車的增長，反觀SUV，在國內SUV市場持續火熱前提下，CX-5銷量僅為5萬輛，同比增長3%，而日系豐田、本田同級別車型10萬級別銷量，CX-5差距依舊很大。

伴隨著今年車輛購置稅政策的調整，昂克賽拉的銷量勢必會受到影響，從而影響長安馬自達整體銷量。今年CX-5銷量關系到長安馬自達銷量目標能否取得突破，同時，有消息稱，CX-3有可能在今年上市，但是，對于這款小型SUV到底能取得怎樣的表現，能否成為新銷量支柱還是未知數。

付遠洪稱：“對于銷量目標，結合目前國內市場的實際狀況、產品的表現以及經銷商的能力，我們內部也統一了思想，并提出了相對穩健的目標，該目標應該說也是有壓力的。”

玩運動必定小眾化

目前長安馬自達實行特色精品戰略，這與馬自達理念也吻合。雖然馬自達在華車型的外觀設計、操控性擁有較好的口碑，但是并沒有改變馬自達在中國只能屈居二線品牌的現實。

作為一家日本二線車企，馬自達是不可能和豐田、本田、日產等體量的企業進行正面競爭，意識到這個問題后，馬自達開始瞄準運動車型，這也導致其在中國市場勢必是小眾品牌。

對于中國消費者而言，在消費者選擇20萬級別車型時，運動性能恰恰是不受重視的因素。如豐田RAV4、本田CR-V等車型雖然采用諸多運動化設計以及動力搭配，但是宣傳上依舊不以運動性能為主題。

CX-5恰恰是一款以運動化外觀設計以及創馳藍天技術見長，但綜合能力較弱的一款車型，與一汽馬自達阿特茲如出一轍。因此，如果馬自達要在20萬級別車型有所突破，那么其他理念如舒適性、空間、隔音降噪也要賦予車型當中。

其次，馬自達對于中國市場反應速度總是慢了半拍。如馬自達直到2013年才推出CX-5，比CR-V足足晚了近10年的時間。

目前來看，馬自達也在加速車型換代。付遠洪表示：“下半年，CX-5將有換代車型的推出，對于長安馬自達SUV的表現也將有所提升。”

近兩年，馬自達發展主要得益于出色的外觀設計以及創馳藍天技術應用，但是，過去50年馬自達曾多次陷入破產危機，何時真正擺脫僅是技術流企業形象，研發出適合中國的產品，是實現其所主張的精品戰略的新課題。