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幾次處于被拋售邊緣的歐寶品牌，這次可能真的會被通用賣掉了。

2月14日，有消息稱通用和法國PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團正在就后者收購歐寶與沃克斯豪爾(下稱“沃豪”)進行洽談。通用方面隨后證實了這一說法。

在對媒體的回復(fù)中通用表示：通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團自2012年建立合作聯(lián)盟以來已經(jīng)在歐洲推行了三個項目，為雙方創(chuàng)造了相當(dāng)可觀的協(xié)同效應(yīng)。在此框架內(nèi)，通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍集團也會定期就其它業(yè)務(wù)拓展與合作的可能性進行探討，研究多種戰(zhàn)略性選擇以提高利潤率和運營效率，其中包括標(biāo)致雪鐵龍集團對歐寶和沃豪可能進行的收購。

舍市場求利潤，通用是否得不償失?

放棄歐寶和沃豪，通用的意圖非常明顯，提高利潤率。確實，從目前來看，雖然通用正式并購歐寶已經(jīng)有超過80年的歷史，但在通用的多品牌戰(zhàn)略之下，歐寶的發(fā)展一直并不算好。因經(jīng)營不善，歐寶先后退出澳大利亞和中國市場，從一個全球化的品牌逐漸收縮至專注于歐洲市場的區(qū)域性品牌。

同時自1999年以來歐寶一直虧損，到2013年其虧損總額已經(jīng)達到了140億美元左右。雖然在2014年日內(nèi)瓦車展上，時任歐寶CEO的倪愷銘曾對媒體表示，歐寶希望“在2016年扭虧”，但這一目標(biāo)并未達成。2016年歐寶的虧損額達到2.57億美元，雖然較2015年的8.13億美元有所收窄，但按照預(yù)估，受英國退歐、德國兩工廠關(guān)閉等問題，預(yù)計其最早要2018年才能實現(xiàn)盈利。

通用也曾為歐寶花費了極大心力，在此之前，通用表示將在2016年之前為歐寶投入40億歐元，開發(fā)23款新車和13款新發(fā)動機。倪愷銘計劃到2022年成為歐洲銷量第二大品牌。退出中國市場之際，通用表示將花大價錢重振歐寶在歐洲的地位，在2016年之前為其投入為此，通用不惜作出調(diào)整，讓雪佛蘭退出歐洲市場，在一定程度上為歐寶讓路。與此同時，還與PSA合作希望改善歐寶的現(xiàn)狀，但這一切收效甚微。

瑪麗·博拉執(zhí)管下的通用汽車顯然不太愿意再花錢為歐寶止血。此前，瑪麗·博拉在接受記者采訪時也明確表示：“如果說上一任通用掌門人完成了將通用從破產(chǎn)保護的廢墟中救起的重任，那我的任務(wù)則是實現(xiàn)通用在全球?qū)崿F(xiàn)盈利性增長?！睘榇?，通用不惜退出了俄羅斯和印尼等虧損市場，售賣歐寶也是情理之中的事情。

不過，一旦出售歐寶和沃豪品牌，也就意味著通用將完全放棄歐洲業(yè)務(wù)，雖然沃豪的市場表現(xiàn)非常差勁，但歐寶目前在歐洲市場依然有不錯的銷量，2016年達到114.4萬輛。放棄歐寶，也就意味著通用以后每年要損失超過100萬輛的銷量，也難以在總規(guī)模上和豐田、大眾等車企一較高下。

不過，歐寶之于通用的重要性不僅僅在于撐起其歐洲的銷量數(shù)據(jù)，更在于對通用母品牌的技術(shù)輸血。

自1929年正式成為通用旗下子公司以來，歐寶一直為通用旗下子品牌提供工程技術(shù)和車型平臺，比如通用旗下車型之一——別克君威，實際上就是歐寶英速亞(Insignia)的換標(biāo)版本，而別克英朗以及雪佛蘭愛唯歐等多款車型都傳承歐寶雅特車型技術(shù)基因。這種“歐寶基因”也在不同國家和地區(qū)持續(xù)推進，比如英國市場，歐寶車型貼標(biāo)沃豪品牌，在澳洲市場貼標(biāo)霍頓等。早在2009年，通用就想要向零部件供應(yīng)商巨頭麥格納國際拋出橄欖枝兜售歐寶品牌，最終未能成行。爾后，北汽集團也試圖收購歐寶而被拒。在業(yè)內(nèi)看來，兩次出手未能成行都是因為歐寶強大的技術(shù)實力。

放棄歐寶，通用是否會得不償失?

早在兩年前通用汽車宣布歐寶將退出中國市場時，汽車分析師張志勇就曾表示，通用當(dāng)下在全球范圍內(nèi)的品牌調(diào)整，和當(dāng)初福特推出的“一個福特”的戰(zhàn)略一致，出售不賺錢的品牌，讓賺錢的品牌深耕單一市場。在他看來，這一做法雖然符合商業(yè)邏輯，但長期來看，如果歐洲市場不能迅速復(fù)蘇，歐寶將有可能一蹶不振，甚至成為第二個薩博(被北汽收購)。歐寶的現(xiàn)狀在一定程度上印證了他的分析。如果說專注于歐洲市場是通用在歐寶問題上犯下的一大錯誤，那此次出售歐寶，會不會是通用犯下的第二個錯誤呢?

這還有待時間的驗證。

PSA收購歐寶意欲何為

通用“玩不轉(zhuǎn)”的品牌，PSA集團接盤后能否順利玩轉(zhuǎn)?這是一個問題。

不過PSA方面認為：“自2012年，通用和PSA一直在歐洲展開合作，共有三個項目，產(chǎn)生了巨大的協(xié)同效果。以目前框架為基礎(chǔ)，雙方目前在探討進一步擴大合作的可能性。”

早在2012年，通用就曾與PSA結(jié)盟，簽署了關(guān)于平臺小型車共享以及成立合資采購企業(yè)的最終協(xié)議。平臺小型車共享包含三方面內(nèi)容：一是包括一款歐寶緊湊型多用途車(MPV)和一款緊湊型標(biāo)致品牌跨界車(CUV)的共同項目;二是用于雙方集團小型車的多用途整車項目;三是一個升級版低碳排放的小型車平臺，以充實歐寶品牌和PSA在歐洲以及其他地區(qū)的下一代產(chǎn)品線。

從上述言論看來，PSA對雙方的合作還是很滿意的。如果能夠牽手歐寶成功，PSA方面不僅能獲得前者在技術(shù)方面的反哺，還能夠進一步加大在歐洲市場的份額。歐洲是PSA集團的大本營。但PSA在歐洲份額被雷諾超越，2016年歐洲車市雷諾和PSA的份額分別為10.2%和9.9%。

在中國，PSA也落后于其余跨國品牌，2016年在華銷量遭滑鐵盧售出61.8萬輛，同比下降了16%。在此背景之下，PSA正在努力拓展新興市場和新業(yè)務(wù)以應(yīng)對市場競爭，就在前兩天，標(biāo)致宣布以1200萬美元的價格成功收購印度經(jīng)典汽車品牌大使(Ambassador)，重返印度市場。

此番意圖收購歐寶，也是希望通過聯(lián)合，做強做大的思路吧。不過，PSA能否盤活歐寶?更何況，在當(dāng)下，雙方還依然處于洽談之中，要將歐寶囊入懷中，不僅將面臨工會的“挑戰(zhàn)”，還將面臨技術(shù)平臺的拆分以及轉(zhuǎn)讓等系列具體問題。