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“天天開新車”也許是不少車主對愛車的一種期盼，但對于英菲尼迪車主徐先生來說，“天天開新車”幾乎成了自己的一場噩夢——這輛2015年10月入手的國產Q50L，在一年多以后的今天，依然散發著刺鼻的“新車”氣味。而更令車主失望無奈的是，盡管自己和英菲尼迪4S店代表的檢測結果都顯示，車內甲醛濃度確實超標，但英菲尼迪并不能提供合適的解決方案，只是建議車主“走法律途徑解決”。

車主說：Q50L開了一年多“氣味如新”

徐先生的英菲尼迪Q50L購置于2015年10月，已經開了一年多，但外人一見徐先生的這輛Q50L，往往會以為這是輛新車，因為徐先生在車子的前風擋下、后排座椅乃至后備箱內，都擺上了不少炭包。“都是拿來‘吸味兒’的，車子買了一年多，里面的味道還像新車一樣。”徐先生有些無奈。

在某個秋日的午后，徐先生帶著記者坐進了這輛Q50L。盡管有所心理準備，但打開車門，記者仍被撲鼻的氣味嗆了一下，很難想象這是一輛一年多車齡的豪華車。

記者攜帶的商用室內甲醛檢測儀顯示，徐先生車輛內的甲醛（CH2O）的體積濃度為0.15PPM，相當于質量濃度0.1875毫克/立方米。而根據環保部發布的《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿，車內甲醛氣體濃度不得超過0.10毫克/立方米。徐先生這輛車，在使用了將近1年之后，車內甲醛濃度依舊超標將近一倍。

記者與徐先生一同測量的車內甲醛濃度，超標一倍多

“我當初以為就是新車的味道，過一段時間就能散掉。誰知道開了一年，還是那股新車味兒。”徐先生告訴記者，自己嘗試過各種除味的方法，找時間開窗通風、晾曬，擺放各種空氣清新劑、炭包，都沒能根除車內的異味。“有時候通風一陣，味道會少一些。但沒過多久，又來了。”

徐先生對記者表示，也曾向4S店反映過這個問題。對方最初的解釋是說新車都會有氣味，之后又建議徐先生多通風透氣，甚至還提出把座椅拆卸下來晾曬，但因為效果不明，被徐先生拒絕了。

異味不斷，又無法解決，這輛“氣味如新”的愛車成了徐先生的一塊心病。無奈之下，徐先生只能盡量少開這輛Q50L出門，不得已開車出門時，也只能開窗或者戴著口罩駕駛：“那陣子大霧霾天兒，我都寧可開著車窗，不然一會兒就嗓子疼。”

4S店說：廠家不管了 不服可起訴

春節前，徐先生接到城西一家英菲尼迪4S店的通知，稱邀請到了英菲尼迪廠家專家，一起研究車內空氣問題。記者與徐先生一起前往4S店，見到了兩位自稱來自質量部門的工程師。不過，兩位工程師表示，由于并非專為此事而來，并沒有攜帶專業的檢測設備。因此，這次到店，徐先生并沒有得到期待中的專業檢測和解決方案，只是與兩位工程師一起“聞”氣味，后者也并不認可徐先生愛車內有異味問題。不過，兩位工程師表示，會推進廠家就此事展開調查，徐先生可以通過4S店的渠道向廠家提出投訴，以便廠家就此展開工作。

值得一提的是，在4S店內，徐先生還遇到了另一位Q50L的車主，這位車主也表示，自己的愛車同樣有一定的異味。

徐先生提供的圖片顯示，其他的Q50L也有甲醛超標的問題

春節后，4S店的工作人員再次邀請徐先生開車到店，對車內異味進行檢測。這一次的檢測結果同樣超標，但4S店工作人員給出的“解決方案”，令徐先生再次大失所望。徐先生告訴記者，4S店方面稱，對于徐先生的投訴，英菲尼迪廠家方面已經通過4S店予以“結案”。也就是說，對于徐先生愛車的異味問題，英菲尼迪廠家方面無法提供新的解決方案，如果徐先生不認可這樣的結果，建議徐先生走法律途徑解決。

徐先生表示，即便英菲尼迪不能提供退車、換車的解決方案，也希望對方能夠以更專業的角度幫自己解決這個問題。徐先生自己也提出過一些折中的辦法，比如置換一輛4S店的試駕車等，但都被對方拒絕。

徐先生提供的圖片顯示，其他的Q50L也有甲醛超標的問題

此外，徐先生也了解到，并非自己一輛車存在這樣的問題。徐先生給記者展示的幾張圖片顯示，英菲尼迪Q50L的車內甲醛濃度超標并非孤例，有的檢測結果甚至超標兩倍多。

Q50L品控有“前科”

曾一次召回七成已售車輛

業內人士分析稱，徐先生遇到的情況，可能是由于個別批次的產品采用了不合格的配件或材料所致。

若確實如此，那就說明東風英菲尼迪在質量控制上還有漏洞。實際上，東風英菲尼迪在這方面是有“前科”的。2016年5月，東風英菲尼迪曾召回了部分國產英菲尼迪Q50L，共計25627輛，這批召回的產品，存在碰撞時副駕駛席安全氣囊不能正常打開的隱患。而彼時國產英菲尼迪Q50L的累計銷量也不過3.3萬多輛，存在安全隱患的產品竟占到七成以上，可見在Q50L這樣的重點產品上，英菲尼迪的質量控制仍有疏失。

采訪手記

“對于廠家，這是幾萬分之一。對于車主，這就是全部。”

記者通過各種車主論壇和質量投訴網站發現，類似徐先生的Q50L這樣異味嚴重的投訴并不多，廠家和經銷商稱徐先生的遭遇為“個別情況”倒也算不上是推諉。

國產以來，英菲尼迪Q50L的累計銷量已接近4.3萬輛，一輛或者幾輛車出現甲醛超標的問題，對于廠家而言，并非迫切需要解決的大面積質量問題。但是，對于徐先生這樣的英菲尼迪車主而言，這輛始終散發著“新車氣味”的Q50L可能是家里唯一的一輛車，近40萬元的這輛車，也可能是家里最昂貴的消費品。

記者曾多次陪徐先生測試車內空氣質量，也與徐先生一起到4S店檢查、交涉，在這期間，記者一個明顯的感受是，除了惱人的異味問題之外，徐先生其實還是挺喜歡這輛車的，不時流露出對愛車的欣賞以及對品牌的認可。

徐先生的要求其實并不高，甚至愿意接受退換一輛4S店的試駕車，但這樣的訴求，同樣沒有得到廠家或者4S店的認可。對于英菲尼迪而言，徐先生的遭遇或許可以算是偶發事件，但對于徐先生來說，卻是每天都躲不開的困擾。因此，一個簡單的“已結案”，對英菲尼迪來說，也許是最經濟的方案，卻未必是最負責的態度，而這樣的態度，又如何讓消費者如英菲尼迪期待的那樣“敢愛”？

背景鏈接

《乘用車內空氣質量評價指南》

2016年初，環保部發布《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿。《指南》不但對若干車內空氣污染物的限值予以明確規定，還提出將《指南》升級為強制標準。

《指南》提出，車內污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種物質對人體的危害較為嚴重，并對這些有害物質都給出了明確限值。其中，具有強烈致癌作用的甲醛，沿用世界衛生組織的標準，限定為10毫克/立方米。