如今混合動(dòng)力已經(jīng)成為全球最具標(biāo)志性的能源汽車，除了普及日常家用轎車之外，甚至包括跑車也要玩起了混合動(dòng)力。誰(shuí)說(shuō)只有大排量自吸跑車才能給人帶來(lái)快感？隨著謳歌NSX為代表的新一代混動(dòng)跑車的陸續(xù)登場(chǎng)，混動(dòng)跑車大有替代傳統(tǒng)跑車的趨勢(shì)。在剛剛開(kāi)幕的2017北美車展上，雷克薩斯官方公布了其混動(dòng)跑車LC500h的官方售價(jià)。
雷克薩斯聲稱，LC500采用全新多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在性能及燃油經(jīng)濟(jì)性上均有所提升，動(dòng)力上搭載3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)和鋰電子電池組，傳動(dòng)系統(tǒng)上與一款4速自動(dòng)變速器相匹配。什么？4AT？這不是上個(gè)世紀(jì)的東西么？是科技倒退了么？號(hào)稱標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)和科技的雷克薩斯LC系列，這葫蘆里面到底賣什么藥呢？這回我們就來(lái)詳細(xì)了解一下....
變速箱為什么只有4個(gè)擋？
4AT一個(gè)九十年代的產(chǎn)物，豐田好意思如今再拿出來(lái)用么？難道豐田把90年代庫(kù)存佳美的變速箱從倉(cāng)庫(kù)底翻出來(lái)廢物利用了？答案當(dāng)然是否定的。LC500h其實(shí)擁有兩套變速系統(tǒng)，其中前置的ECVT變速箱具有6個(gè)虛擬檔位，后置4AT提供四個(gè)物理檔位，完全配合相當(dāng)于10速變速器，而且因?yàn)橛?個(gè)虛擬檔位，且虛擬檔位變速比不固定，因此這個(gè)10速變速器的變速比也不是十個(gè)固定的變速比，理論上有無(wú)限種變速比可能。
說(shuō)道eCVT，又被稱作PSD，即Power Split Device。顧名思義，這是一種動(dòng)力分配設(shè)備。它一般被應(yīng)用于輕混車型（Hybrid）上。eCVT其實(shí)是成本最低、最高效的變速箱技術(shù)。但要注意，eCVT與傳統(tǒng)的CVT變速箱完全不同，其技術(shù)原理大相徑庭。甚至可以說(shuō)，eCVT只是一項(xiàng)動(dòng)力分配技術(shù)，并不是真正意義上的變速裝置。歸根結(jié)底，它就是豐田車型省油的關(guān)鍵所在。
ECVT結(jié)構(gòu)極為緊湊，工作原理實(shí)現(xiàn)全拜PCU單元控制，上方圖示為行星齒輪、主減速器工作原理及布局
對(duì)于采用雙變速機(jī)構(gòu)的LC500h來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題，就是因?yàn)槿绻麊为?dú)使用E-CVT的車型，只有一個(gè)減速齒輪，由于電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍的限制，調(diào)速范圍有限，像雷克薩斯ES300h、NX300h這些車型，極速到了200km/h左右就上不去了。因此雷克薩斯在E-CVT的后端再加入一個(gè)兩段式減速齒輪機(jī)構(gòu)。兩段式減速齒輪機(jī)構(gòu)的加入，可以讓車輛傳動(dòng)比變化范圍更大。當(dāng)機(jī)構(gòu)選擇大的減速齒輪比時(shí)（此時(shí)的齒輪比為3.900），整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩輸出會(huì)被放大，起步的加速更快更直接，急速自然也就更快。
當(dāng)車輛處于高速巡航狀態(tài)，變速機(jī)構(gòu)選擇小的減速齒輪比時(shí)（此時(shí)的齒輪比為1.900），車輛能夠獲取更高的極速和更低的油耗表現(xiàn)。就相當(dāng)于在E-CVT后面串聯(lián)了一個(gè)2AT變速箱。LC500h身上的這套變速系統(tǒng)就是在GS450h上的升級(jí)發(fā)展來(lái)的。4AT的加入就有了4個(gè)減速比，可以有比2AT有更大和更小的減速比，配合E-CVT也可以改變傳動(dòng)比，所以就可以模擬出10個(gè)擋位。
多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力強(qiáng)又省油
LC500h是雷克薩斯首款搭載了Multi Stage HybridSystem多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，你如果將這套Multi Stage Hybrid System多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單的定義為傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)那可就out了。這套Multi Stage Hybrid System多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的駕駛狀態(tài)迅速準(zhǔn)確地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)與油門模式，并最終實(shí)現(xiàn)最佳的功率輸出和燃油消耗的平衡。
其裝備的油電混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)3.5L V6汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)組成的，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出220kW(295Ps)的功率和348N·m的峰值扭矩，而電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)44.6kW(60Ps)的功率，其綜合輸出可以達(dá)到264kW(354Ps)。
而剛才提到的，雙變速箱結(jié)合的傳動(dòng)系統(tǒng)就是LC500h并不安分的動(dòng)力核心，不僅在換擋速度上更快，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也由被更多的"檔位"所提升了不少，這也是整個(gè)豐田混動(dòng)系統(tǒng)控制邏輯所追求的最高境界：不斷的在子系統(tǒng)上提高效能，從而在整體上得到最好的燃油效能。雖然是"模擬10速自動(dòng)變速箱"，但是對(duì)于LC 500h來(lái)說(shuō)已經(jīng)是十分高效的新開(kāi)始，同時(shí)0-100km/h時(shí)間低于5秒，不僅如此車輛的駕駛樂(lè)趣也將有所提升。
十年磨一劍的底盤系統(tǒng)
對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)，缺少一套出色的行走系統(tǒng)是不可能的。雷克薩斯LC500h的底盤系統(tǒng)真可謂是十年磨一劍。這套底盤開(kāi)發(fā)時(shí)間是以往車型的3倍，而其應(yīng)用的GA-L平臺(tái)也是未來(lái)LS級(jí)車型的新平臺(tái)，這個(gè)FR的前置后驅(qū)平臺(tái)的首款車型也就是LC。它的前懸架采用的是眾多超級(jí)跑車相同的多連桿懸架結(jié)構(gòu)，該懸架能夠保證新車在高速行駛時(shí)和彎道中具有非常出色的操控性。
為了減輕新車的整備質(zhì)量，雷克薩斯全新LC 500h使用了大量的鋁合金車身部件，主要包括引擎蓋、翼子板、側(cè)裙和前懸架構(gòu)件，同時(shí)還使用了碳纖維車頂和由碳纖維和玻璃纖維組成的后備箱蓋。新車標(biāo)配的是一款20英寸鑄造鋁合金輪圈，支付一些額外費(fèi)用的話可以將其升級(jí)為一款20英寸或21英寸的鍛造鋁合金輪圈。
作為L(zhǎng)C500h這款混動(dòng)跑車的母體——GA-L前置后驅(qū)平臺(tái)，在未來(lái)還將衍生出更多的跑車與豪華轎車，該平臺(tái)還可以根據(jù)車型的的種類對(duì)懸掛的類別和適應(yīng)性進(jìn)行調(diào)整，未來(lái)該平臺(tái)的車系更可能采用可調(diào)節(jié)的空氣懸架，已獲得更舒適的乘坐體驗(yàn)。此外，對(duì)于一款跑車來(lái)說(shuō)前后配重也是非常重要的指標(biāo)，由于FR前置后驅(qū)的GA-L平臺(tái)的使用，LC 500h表現(xiàn)出了近乎完美的51:49前后質(zhì)量分配，這對(duì)于提升車輛動(dòng)態(tài)性能有很大的意義。
