在諸多因素作用下，乘用車市場結(jié)束了連續(xù)11個月保持的同比增長局面，出現(xiàn)下滑。
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| 1月銷量下滑9.3%迎“冷開局” |
2月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會對今年1月的乘用車市場銷量情況進行了發(fā)布。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月，狹義乘用車（包含轎車、SUV和MPV）國內(nèi)銷量為207.5萬輛，同比下滑9.3%，環(huán)比更是大跌23.5%。乘用車市場2017年迎來“冷開局”。
在整體銷量表現(xiàn)不佳的情況下，三大細分市場的表現(xiàn)也不盡如人意。其中，轎車銷量98.97萬輛，同比下滑26.9%；MPV銷量同樣出現(xiàn)了超過20%的下滑，1月銷量僅為26.43萬輛，同比下滑21.9%。
一直拉動乘用車市場高速增長的SUV，在1月銷量增速也大幅放緩。數(shù)據(jù)顯示，1月，SUV市場銷量88.5萬輛，同比增長6.9%，這一增速僅為12月增速的約六分之一。
“乘用車市場開局沒達預期，這主要是因為今年的春節(jié)偏早。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，此外，“再疊加購置稅減半政策在1月退坡，造成市場零售較低迷。”
在崔東樹看來，1月車市表現(xiàn)較差，還有春節(jié)前廠商的生產(chǎn)調(diào)整的因素。
而對于汽車市場開局遇冷的原因，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這也一定程度上說明，汽車市場對政策的依賴程度仍然較高。
記者了解到，從今年1月開始，1.6L及以下汽車購置稅優(yōu)惠政策開始退坡，由原來的減免50%，下降為減免25%，這意味著消費者購買一輛價格在10萬元的小排量汽車，需要多支出約2137元。根據(jù)去年的銷量數(shù)據(jù)，1.6L及以下排量的汽車在乘用車銷量中的占比為72.2%。
不僅如此，一直保持快速增長的新能源汽車市場在1月也表現(xiàn)欠佳。乘聯(lián)會雖未公布新能源汽車的具體銷量情況，但據(jù)崔東樹介紹，1月新能源汽車銷量“極少”，主要是因為新能源車補貼政策的年度退坡，以及新的地方補貼政策還不明朗。
購置稅優(yōu)惠政策退坡疊加春節(jié)提前等因素，導致了今年1月車市“冷開局”，然而，按照乘聯(lián)會的統(tǒng)計方式，“國內(nèi)銷量”目錄下的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為市場終端銷量。在此基礎(chǔ)上，NBD汽車發(fā)現(xiàn)，即便終端銷量大幅下降，但廠商的批發(fā)數(shù)量卻并沒有大的變化。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年1月，狹義乘用車市場批發(fā)銷量為216.98萬輛，同比下滑幅度為0.8%，環(huán)比下滑16.7%。
“批發(fā)銷量的表現(xiàn)的確比零售要好一些。”崔東樹表示，但在他看來，“這主要是因為2016年1月的經(jīng)銷商在調(diào)庫存，批發(fā)量的基數(shù)較低。”
就各家車企的表現(xiàn)來看，記者了解到，今年1月，上汽大眾銷量21.37萬輛，繼續(xù)保持狹義乘用車市場第一位；一汽-大眾銷量為19.8萬輛，位居第二；上汽通用銷量為17.98萬輛，位居第三位。在銷量前十的乘用車企中，長安、吉利、長城三個自主品牌分別位居第五、第六和第八位，其中，長安銷量為12.38萬輛，吉利銷量為10.27萬輛，長城的銷量為8.2萬輛。
