【車主之家 國內新車】新能源車近年在市場上的份額越來越大，政策的扶持，加上廠商也大力投入發展，讓原本參差不齊的新能源車市場開始熱鬧起來。在消費者關注的點都有提升，可以說新能源車在國內日漸成熟起來。本篇就給大家匯總2017年上市的新能源車（純電動和插電式混動），不想搖號的朋友可看好了。
早前關于2017年新能源補貼政策已經出來，，自2017年1月1日起至2018年12月31日，電動汽車最高可獲4.4萬元國家補貼，插混車型（續航里程大于等于50km）可獲2.4萬元國家補貼！而2019-2020年中央及地方補貼標準和上限將會在現行標準基礎上退坡20%。
純電動車型
廣汽傳祺·傳祺GS4 EV
亮點：最大續航里程超過240Km
點評：GS4推出之后在SUV市場都獲得不錯的評價和銷量，推出純電動版本車型為潛在消費之提供了更多的選擇，也為其未來更好的市場表現打下了更牢固的基礎。但240km的續航表現在當下的純電動車里面沒有太大優勢。
比亞迪·宋EV/元EV
亮點：宋EV綜合續航里程可以達到300km；百公里加速為4.9s；設計上與燃油版有差別；
元EV續航里程可達到250km；基于燃油版元打造而來
點評：相比秦和唐，比亞迪宋和元的雙模版和燃油版車型銷量并沒有給市場帶來太多沖擊，相信這兩款車的純電版上市后，再加上比亞迪“高配置”以及價格優勢，表現會比之前更好。
奇瑞·瑞虎7e
亮點：搭載和艾瑞澤7相同的1.6L+永磁同步電機插電式混動系統，純電續航超過50km
點評：在獲得新能源生產資質后，今年將是奇瑞在新能源市場發力的好時機。而奇瑞的老總也講過，未來插電式混動將是奇瑞發展的一個方向，瑞虎7e是新能源車加上又是SUV同樣非常受人關注。
江淮·iEV7
亮點：iEV5改款車型換名為iEV7，主打A0級三廂純電動車市場；續航達到200km
點評：江淮新能源車的這個套路讓人有些不懂，加上上一年的新能源車型表現一般，看來是想換個名字看看能不能轉運了。在配置和續航里程上iEV7沒有帶來太多驚喜，畢竟同級別的車型表現同樣不差。
寶駿汽車·E100
亮點：寶駿首款新能源車；超過160Km續航里程；主打城市代步；設計原創度高
點評：寶駿是神車締造者，品牌群眾基礎雄厚，而此次涉足新能源領域相信想要有一番作為。但雙座設計不利于它施展拳腳，除非寶駿把性價比做到極致，不然想要取得燃油車市場一樣的成績還真有點難。
奇瑞新能源·小螞蟻
亮點：續航達到150km；定位微型電動車；帶有快充和慢充雙接口
點評：作為城市通勤代步車，奇瑞小螞蟻滿足基本需求，同時租賃市場也是它一個發展方向，而且與同級別車型相比，它還支持快充，相信奇瑞小螞蟻補貼后的售價將會相當親民。
北汽新能源·EX260
點評：沒有上市過的EX200搖身一變EX260；續航里程達到260km
【配圖為北汽新能源EX200】
點評：EX260與EX200在外觀上區別不大，基于北汽X25打造，簡單說就是套殼過來而已。增加的續航以及符合年輕人口味的設計是他的亮點，相信定價合理還是有市場的。
北汽新能源·EC180
亮點：定位于A0級純電動車，主打入門市場，續航里程可以達到180km
點評：EC180補貼后價格低廉，4.98-5.58萬元，而且比同價位的車型還多兩個座位，但不支持快充又增加了大城市普及的難度，所以還是以短途代步為主或者主打其他三四線市場。
吉利·新款帝豪EV
點評：續航里程有望提升至300km
【圖為現款帝豪EV】
點評：吉利品牌加上帝豪車型打造出來的，此次改款主要是續航里程變化，更能進一步提升競爭力，當然價格上也有提升。
插電式混動車型
華晨寶馬·X1 PHEV
亮點：寶馬在國內推出的首款混動SUV；搭載1.5T+電動機的動力總成；百公里油耗僅為1.8L
點評：寶馬新能源計劃在國內的重要布局車型，X1 PHEV在保留全新X1的優秀素質基礎上，增加了插電混動系統，是今年新能源車市場很有競爭力的車型之一。
上汽榮威·ei6
亮點：榮威i6插混版車型；細節設計做了調整；搭載1.0T并匹配電動機的動力系統
點評：榮威ei6將接棒榮威e550，而且除了是插電混動之外，還集成了互聯網車型賣點，這在新能源車市場上是算是特別的，此外還將承接eRX5下游的價格區間。
比亞迪·秦100/唐100
亮點：純電續航提升至100公里；車標換成了漢字標；內外細節設計配置都有大幅度提升；
點評：在新能源車市場比亞迪的產品競爭力很高，尤其是秦和唐，此次兩者的改款主要是針對越發強大的競爭對手。主要在續航上做了升級，同時配置上也更大的滿足消費者需求，而預計兩車的價格也會保持現款一致。
長安汽車·CS75 PHEV
亮點：將搭載由1.5T或2.0T汽油發動機+雙電動機組成的插混系統，其中前后軸各布置一臺電機，以實現四驅；純電續航60km
【配圖為燃油版CS75】
點評：相比其他對手，長安在新能源車上給人感覺比較低調，CS75 PHEV將是長安新能源布局的總要棋子，如果定價在上稍微比對手優勢，還是值得期待的。
之諾·60H
亮點：廉價版X1 PHEV；百公里加速時間為7.6秒；百公里油耗為1.8L；純電續航60km
點評：之諾60H基于全新寶馬X1打造，可以看做是“廉價插混版X1”除了外觀內飾做了一些細節上的改變之外，其余和國產X1 PHEV如出一轍，看起來還真不賴啊。但唯一問題也是最大問題的是：之諾品牌的知名度很少人知道，此前的之諾1E只租不賣的路數走不通，品牌的推廣沒做到位。如果價格再美如畫的話，之諾60H再好也沒用。
總結：從上面給大家匯總的車型看出，今年新能源市場還是多以新能源SUV為主，編者也認為SUV戰火要蔓延到新能源車市場了；另外在入門車型方面將不再只是為了單純做的低價，而是有針對性的對一些群體市場變化。隨著政策改變，未來的新能源車市場也將有更好的發展。
