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評獎的商業化是市場發展的一種產物，本無可厚非。事實上，通過評獎表彰的方式，盤點一年的優秀車型，獎掖先進，鞭撻后進，更好地促進汽車產業新一年的發展，也有其積極意義，但前提是要客觀公正、要有水準。如果沒有科學的評獎機制，只靠出賣媒體公信力來換取利益，不僅會玷污自己，還會誤導社會對這個產業的認識，甚至誤導產業發展

“消費者關注年度車型”“2016年度品牌車型”……每到歲末年初，類似的評獎活動就開始在朋友圈瘋狂刷屏，頒獎盛典也隨之成了各大酒店的一道風景。據媒體報道，每年1月份是汽車業內評獎的高潮，大大小小的獎項幾乎每天都在頒發，甚至一天好幾場，不少車企代表領獎也是領到手發軟。

問題是，如此“泛濫”的評獎究竟有多少含金量？車型評選本是件很嚴肅的事，不僅要具有科學的評價標準與流程，還需要經過嚴格的道路測試，才能確保公平公正。然而，眼下尷尬的現實卻是，大多數車型評獎都沒有任何實際測試項目，完全取決于評委的主觀感覺；少數評獎雖能對車輛進行道路測試，但也只是象征性地在某地轉個圈，作個秀而已，鮮有認真測試的。況且，在獎項設置上，大多數評選又毫不吝嗇地設置幾十個獎項，“中獎率”幾乎百分之百。試想，這樣的評獎，又能有什么公信力和影響力呢！

事實上，因為缺乏公信力和影響力，對這些所謂的年度車型評選，消費者根本不買賬，早已淪為汽車圈的自娛自樂，一度被譏諷為“分豬肉”。不過，盡管如此，大多數汽車企業和媒體還是樂此不疲。

為何？常言道：“無利不起早”，雙方都有利益訴求而已。就汽車企業而言，原因無外乎有三：一是得獎總比沒有好；二是市場公關部門要業績；三是給媒體捧捧場，能維護媒介關系。于是乎，本該坐在辦公室平心靜氣地盤點去年、籌謀今年的市場部長、公關總監乃至老總們，不得不天南海北地飛。“從去年12月份開始，我就在霧霾中來回奔波領獎，比快遞還忙。”一位汽車業界老總有些自嘲地大倒苦水。更有甚者，因頻頻獲獎，而又擔心主辦方“誤會”，國內某汽車企業還專門制定了“領獎等級制”，根據主辦方影響力的不同，派不同級別的公司領導出席頒獎儀式。

就媒體而言，之所以如此熱衷搞年度車型評選，美其名曰“為了提高在業界的影響力”，實際上是為了籠絡住汽車企業這一“廣告大戶”。上汽通用公關人員就曾吐槽：某款新車一年拿了60多項媒體獎項，其緣由是其生產企業是這些媒體的廣告大戶；某位副總經理也成為諸多媒體的“人物獎項”得主，因為“他主管媒體廣告投放”，這從一個側面折射出活動主辦方的真正“利益訴求”。

評獎的商業化是市場發展的一種產物，本無可厚非。事實上，通過評獎表彰的方式，盤點一年的優秀車型，獎掖先進，鞭撻后進，更好地促進汽車產業新一年的發展，也有其積極意義，但前提是要客觀公正、要有水準。如果沒有科學的評獎機制，如果只是與利益緊密掛鉤，如果無原則地異化為互相吹捧、自娛自樂的圈子活動，就有必要引起人們足夠警惕。因為依靠出賣媒體公信力來換取利益，不僅會玷污自己，還會像霧霾一樣遮住人們的雙眼，誤導社會對這個產業的認識，甚至誤導產業發展。