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繼樂視火速宣布168億元融資之后，“互聯網造車”陣營中相對沉寂的Future Mobility Corp（以下簡稱FMC）也宣布了一項總投資過百億元的建廠計劃。

1月19日下午，FMC與南京開發區政府簽約，宣布雙方合作的一項“高端智能電動汽車項目”落地南京。

“我們對南京制造基地的總投資是116.4億元人民幣，規劃產能30萬輛，預計兩年后開始投入運營。”FMC首席運營官、聯合創始人戴雷向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，在工廠項目進入正軌之后，FMC預計將在2020年推出首款產品。

與樂視汽車、蔚來汽車相比，FMC無論是宣布建廠計劃還是首款量產產品推出的時間，都落后于兩家公司。然而，與上述公司更多的互聯網背景相比，FMC的高管團隊主要來自于汽車業內豪華品牌，研發團隊也大多有外資車企背景，被稱作“夢之隊”。

即便如此，FMC的融資問題仍一直是外界關心的話題。即便在戴雷看來，這項需要200億元量級資金的生意，吸引資本進入仍是考驗。

首款樣車2018年亮相

“FMC已經將公司的中文名稱確定為'知行'，目前還在注冊階段。”戴雷在接受NBD汽車采訪時介紹說，FMC的生產將全部在中國進行，之所以選址南京，一方面是由于南京市政府的大力支持，另一方面，則是希望借助南京較為全面的新能源汽車產業集群，“我們希望我們產品及零部件的國產化率達到100%。”

為此，NBD汽車從南京市了解到，目前新能源汽車零部件供應商LG化學、LG電子，以及另一家新能源整車公司長城花冠均已在南京落戶。

“一期15萬輛產能在2019年開始投產。”戴雷在接受NBD汽車采訪時表示，該基地將用于生產對標特斯拉的智能高端電動車，“我們希望將這個基地建設成為業內最先進的工廠，可以進行個性化定制生產，符合中國制造2025戰略。”

此外，NBD汽車從FMC首席執行官、聯合創始人畢福康處了解到，按照FMC目前的規劃，南京制造基地將在2018年建成車身和涂漆工藝，同年底實現總裝車間的生產；隨后在2019年實現“序列化的生產”。

FMC顯然希望用工廠建設的啟動來回應此前外界對其業務推進的質疑，在此基礎上，FMC首次透露了其未來的產品規劃。

NBD汽車了解到，FMC將在今年底到明年初之間推出首款產品的樣車，并在2020年之前正式量產推出。

“這是一款中型高端SUV。”戴雷向NBD汽車透露，“但我們希望首款產品的起售價在30萬元左右。”

實際上，相較于FMC，同樣定位中高端新能源汽車市場的創業公司蔚來汽車首款量產車預計將在今年年底推出，樂視汽車此前也發布了2018年推出產品的計劃，而長城華冠的產品和工廠則早已試制。相較于競爭對手，FMC的工廠和產品計劃都更為遲緩。

“汽車產品正常的開發需要周期。”畢福康向NBD汽車介紹說，“我曾經用38個月開發出了寶馬i8。”作為此前寶馬i8項目的總負責人，在他看來，這已經是汽車產品最快的開發周期。

200億元“準備金”仍是考驗

NBD汽車了解到，目前FMC的研發團隊主要為外籍人士，此前都有跨國車企工作背景，而高管團隊則大多有寶馬、奔馳、英菲尼迪等豪華品牌的工作經歷。核心團隊的“豪華陣容”，曾一度讓FMC被稱作互聯網造車中的“夢之隊”。

在戴雷看來，汽車業內的從業背景是FMC區別于其他創業公司的一面，也是FMC獲得資本關注的重要原因。

NBD汽車了解到，FMC在去年底剛剛完成A輪融資，但對于融資總金額，公司不愿意透露。但根據去年12月28日和諧汽車發布的公告，和諧汽車向FMC投入資金3000萬美元，持有43.75%的權益。

單從這筆投資上看，FMC在資金上并不占據優勢。

在日前剛剛閉幕的電動車百人會論壇上，蔚來汽車董事長李斌曾向外界表示，新創企業要想造車，“至少需要200億元以上的資金準備”；此外，備受資本關注的樂視汽車此前也曾傳出資金鏈吃緊的消息。

“我基本上贊同李斌的預估。”戴雷向NBD汽車坦言，“大概估算的話，新建整車企業的確需要這種規模的資金。”

對于未來的融資計劃，戴雷并沒有向NBD汽車透露更多細節，而是向記者表示：“我們十幾位高管都對公司進行了投資，這足以證明我們的決心。”此外，據他介紹，FMC的下一輪融資將在不久后公布。

根據以往公開的信息，FMC的A輪融資主要用于產品研發。此外，NBD汽車從FMC的一位負責人處得知，新一輪融資也并不用于工廠建設。