“關(guān)于奧迪和上汽的合作,2017年不會落地,最早是2018年。”大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授說，當(dāng)前工作的重點(diǎn)是確保同一汽奧迪的戰(zhàn)略計(jì)劃如期實(shí)現(xiàn)，爭取盡快幫助經(jīng)銷商解決盈利方面的問題。
這并非意味著上汽和奧迪的合作由此告終。“重點(diǎn)工作逐步落實(shí)之后, 上汽、奧迪的合作就水到渠成了。”海玆曼表示。
雖然大眾集團(tuán)2016年以398萬輛新車、同比12.2%增速的不俗成績收官，但大眾集團(tuán)旗下奧迪中國去年艱難增長3.7%，而奔馳在華的增速是奧迪的3倍多。如果上汽和奧迪合作了，其在華銷量會進(jìn)一步增長，這對奧迪在中國和全球市場的地位至關(guān)重要。
2016年11月，上汽和奧迪達(dá)成合作協(xié)議。由于認(rèn)為合作會使利益受損，這點(diǎn)燃了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的怒火。十天后，奧迪中國和一汽奧迪的領(lǐng)導(dǎo)代表在佛山會見了近30家來自全國各地的經(jīng)銷商代表，會談不歡而散，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商代表放話稱，“截止到(2016年)12月1日，如果奧迪不終止與上汽大眾方面的合作，將聯(lián)合全國經(jīng)銷商暫停從廠家提車。”
上汽奧迪，上汽奧迪，上汽奧迪合作
2016年11月30日——也就是經(jīng)銷商拒絕提車的前一天。奧迪高層同由9家經(jīng)銷商組成的談判團(tuán)隊(duì)代表一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商與中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(籌)秘書長宋濤進(jìn)行談判。經(jīng)談判，上汽與奧迪關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的合作被暫停，同時提到要確保一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有和未來的競爭力和盈利能力。奧迪、上汽集團(tuán)、一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會再商談的計(jì)劃將于今年3月份重啟。
不過，上汽似乎未能耐住寂寞，近日有消息稱上汽集團(tuán)已開始著手組建上汽奧迪銷售公司。對此，奧迪中國總經(jīng)理魏永新書面致函，希望上汽嚴(yán)格遵守之前的約定，不要單方面啟動組建銷售公司。
1月16日，奧迪再次給一汽吃了一顆“定心丸”。雙方在長春簽署了《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，按照計(jì)劃內(nèi)容，未來將繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線，從而覆蓋豪華品牌最重要的六大細(xì)分市場，新能源車型及其相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒊蔀榻窈蠛献髦行碌闹攸c(diǎn)。
“奧迪經(jīng)銷商主要問題就是在盈利上。”海玆曼說，“對于老經(jīng)銷商來說,其客戶群體和它的維修工作量相對比較穩(wěn)定。但對于新經(jīng)銷商來說，由于客戶較少,維修方面有‘吃不飽’的現(xiàn)象,所以在盈利方面會存在差異。我們也在積極引導(dǎo)經(jīng)銷商,在收入來源方面實(shí)現(xiàn)多元化,爭取能夠?qū)⑹杖氲膩碓锤嗟赝?wù)性領(lǐng)域拓展,比如說在用車、修車、保險(xiǎn)等方面，希望開拓收入來源。”
上汽奧迪，上汽奧迪，上汽奧迪合作
對于大部分新的奧迪經(jīng)銷商來說，新店沒有售后基盤，虧損較嚴(yán)重。“如果對于投資了一個億的店來說，剛開業(yè)的話，第一年虧損1500萬元左右，之后越虧越多，今年虧損最明顯。” 一名奧迪經(jīng)銷商曾在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時表示，廠商給他設(shè)定的銷售目標(biāo)是1100多輛，完成銷量目標(biāo)后，庫存還有200輛，現(xiàn)在單車(裸車)損失3個百分點(diǎn)。“按照他的說法，如果一輛奧迪車按30萬元來算的話，每輛車會損失近9000元。”
早在去年11月，奧迪方面就已經(jīng)對一汽-大眾做出了安撫性的回應(yīng)，稱在未來五年內(nèi)一汽-大眾將國產(chǎn)5款奧迪e-tron車型，其中包括續(xù)駛里程超過500公里的純電動車型。到2025年，奧迪將攜手一汽-大眾在所有量產(chǎn)車型細(xì)分市場都相應(yīng)至少提供一款電動驅(qū)動的國產(chǎn)SUV和三廂車型，并通過e-tron車型實(shí)現(xiàn)6個最大細(xì)分市場的全覆蓋。此外，雙方在2017年將共同成立一家移動出行服務(wù)和數(shù)字化服務(wù)公司。
未來奧迪和一汽的合作重點(diǎn)放在了新能源汽車上，這與大眾汽車在華戰(zhàn)略不無相關(guān)，海玆曼稱，到2020年大眾汽車集團(tuán)(中國)將為中國消費(fèi)者提供40萬輛新能源汽車,2025年之前,將為中國消費(fèi)者提供約150萬輛零排放的新能源汽車,其中絕大部分是純電動車。
未來上汽和奧迪合作后，對于經(jīng)銷商而言，其最關(guān)心的就是銷售渠道建設(shè)問題。汽車流通協(xié)會分析師李顏偉分析，關(guān)于銷售渠道的走向，最大的一種可能性就是奧迪牽頭，組建奧迪AG、上汽奧迪、一汽奧迪三方合資的銷售公司，一汽奧迪經(jīng)銷商將會成為奧迪經(jīng)銷商，未來無論是上汽、一汽還是德國生產(chǎn)的奧迪，都需要通過這家銷售公司批發(fā)、奧迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)零售，經(jīng)銷商不再分上汽體系、一汽體系。“也有一種可能是奧迪與上汽合作項(xiàng)目長期停擺，僅維持在意向階段。”
