1月15日，特斯拉正式公布了在中國(guó)大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用為 1.8元／kWh。另外根據(jù)特斯拉此前通知的內(nèi)容，最后一批可享有免費(fèi)充電政策的車(chē)型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車(chē)輛。這也意味著，從昨日開(kāi)始特斯拉終身免費(fèi)充電的政策宣告結(jié)束。
1月14日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪(fǎng)了特斯拉位于北京亮馬橋目的地充電站、香河園街當(dāng)代MOMA目的地充電站，以及凱德MALL充電點(diǎn)采訪(fǎng)了多位特斯拉車(chē)主。令記者沒(méi)有想到的是，對(duì)于超級(jí)充電站Superchargers（以下簡(jiǎn)稱(chēng)超充）收費(fèi)一事，大部分車(chē)主非但沒(méi)有表現(xiàn)出異議，受訪(fǎng)車(chē)主均表示贊同和支持。 值得一提的是，有少部分車(chē)主反映特斯拉超充停車(chē)場(chǎng)存過(guò)度收受停車(chē)費(fèi)的情況。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這部分收費(fèi)并非特斯拉官方的意見(jiàn)，只是酒店或停車(chē)場(chǎng)單方面收取的費(fèi)用。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，超充站作為特斯拉面向客戶(hù)承諾的免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)的一部分，在收費(fèi)問(wèn)題上特斯拉中國(guó)確存“不作為”的嫌疑。 特斯拉充電進(jìn)入收費(fèi)時(shí)代 1月15日，特斯拉正式公布了在中國(guó)大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。記者以官方價(jià)格1.8元／kWh計(jì)算，從北京開(kāi)車(chē)到上海，路程大約1200公里，普通燃油車(chē)的油費(fèi)約為780元。特斯拉Model S按新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約需電費(fèi)400元。可以看出，特斯拉的能源費(fèi)仍然遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車(chē)的費(fèi)用。 據(jù)了解，特斯拉超級(jí)充電站分為兩種：一種是城市超充，另一種是高速超充。前者顧名思義在城里，主要為城市通勤補(bǔ)充電量；后者主要建在高速邊上、交叉路口，為長(zhǎng)途出行車(chē)輛補(bǔ)電。在中國(guó)，城市超充的數(shù)量多過(guò)高速超充，其使用率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)過(guò)載，北京、上海等城市超充排隊(duì)現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。 采訪(fǎng)中，特斯拉MODEL S車(chē)主李先生對(duì)記者表示，不少特斯拉車(chē)主去使用超充不是因?yàn)楸仨氁蕾?lài)超充，而是在家里有家充的情況下，去超充省錢(qián)。更有甚者，“因?yàn)榇蟛糠殖涞耐＼?chē)費(fèi)免費(fèi)，很多人把特斯拉超充當(dāng)停車(chē)位用，車(chē)在那里一扔一下午，蹭免費(fèi)資源的人多了，充電站經(jīng)常擁堵排隊(duì)，這種行為也遭到了車(chē)主群每周的討伐。” 此前，特斯拉美國(guó)總部曾致信車(chē)主，建議非長(zhǎng)途旅行不要占用超充充電位，以免造成充電擁堵。然后據(jù)另一位MODEL X車(chē)主王先生介紹，號(hào)召應(yīng)者寥寥，“人性逐利，當(dāng)使用超充的成本低于家充，并且能夠免費(fèi)停車(chē)時(shí)，沒(méi)人會(huì)放棄更舒適的超充。” 從特斯拉發(fā)布的 2016 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，特斯拉三年來(lái)首次扭虧為盈，其中 Model S 和 Model X 新車(chē)凈訂單同比增長(zhǎng) 68%，在高端車(chē)型需求不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，還背負(fù)了超過(guò) 40 萬(wàn)的入門(mén)款車(chē)型 Model 3 的訂單，事實(shí)上，為了能夠?qū)?#160;Model 3 按時(shí)交車(chē)，特斯拉目前正在繼續(xù)加大投入提高基礎(chǔ)產(chǎn)能，以實(shí)現(xiàn) 2018 年生產(chǎn) 50 萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)的目標(biāo)。 有分析人士對(duì)記者表示，當(dāng)供應(yīng)問(wèn)題解決后，下一步充電裝置的供應(yīng)就成了問(wèn)題。特斯拉目前把全部的賭注都?jí)涸诹?#160;Model 3 的生產(chǎn)上，自家的債務(wù)壓力也逐漸上升，特斯拉幾乎沒(méi)有別的精力去鋪開(kāi)更多的超級(jí)充電樁建設(shè)。 上述人士稱(chēng)，面對(duì)未來(lái)會(huì)成倍增長(zhǎng)的充電需求，特斯拉改“免費(fèi)充”為“收費(fèi)充”不單單是個(gè)利潤(rùn)考量的事情，同時(shí)也是一個(gè)效率和服務(wù)考量的事情：一方面可以改善超級(jí)充電站的客戶(hù)體驗(yàn)差效率低下的問(wèn)題；另外可以打造在線(xiàn)實(shí)時(shí)的充電收費(fèi)系統(tǒng)，在Model 3走量之前，可以不斷對(duì)收費(fèi)體系和系統(tǒng)做優(yōu)化；最后還可以回收少量的現(xiàn)金。 特斯拉“出爾反爾”影響幾何？ 記者注意到，特斯拉在現(xiàn)金流縮緊與盈利堪憂(yōu)的雙重壓力下，從各方面節(jié)約成本。特斯拉在公告中也坦承：這（充電收費(fèi)）使我們能夠?qū)Τ?jí)充電網(wǎng)絡(luò)再次投入資金，加速擴(kuò)張，緩解車(chē)主等候充電時(shí)間。 公開(kāi)資料顯示，特斯拉自2010年上市以來(lái)，一直處于虧損狀態(tài)。累計(jì)虧損金額達(dá)21億美元。這也是所有汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者們所面臨的共同問(wèn)題。 近日，樂(lè)視汽車(chē)創(chuàng)始人賈躍亭就表示，樂(lè)視汽車(chē)業(yè)務(wù)再需要100億元才可以保證生產(chǎn)，其另一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)法拉第汽車(chē)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的工廠(chǎng)，就在去年年底因資金短缺而停工。可以看出，汽車(chē)行業(yè)作為資源高度密集產(chǎn)業(yè)，包括特斯拉在內(nèi)的新興車(chē)企都面臨著不小的壓力。 特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，此番收費(fèi)制度的變更不代表特斯拉馬上就收費(fèi)。車(chē)主每年仍可以免費(fèi)充電400千瓦時(shí)，相當(dāng)于可以行駛大約1600公里。只是在超出了這個(gè)用電量之后，超級(jí)充電樁充電才會(huì)收取一定費(fèi)用。 同時(shí)，他指出，上述收費(fèi)僅指公用的特斯拉超級(jí)充電樁，而用戶(hù)自家安裝的家充設(shè)施不受影響，仍然按照所在物業(yè)規(guī)定的用電標(biāo)準(zhǔn)付費(fèi)。特斯拉承諾，永遠(yuǎn)不以超級(jí)充電為盈利點(diǎn)。 然而，僅三年多的時(shí)間，從當(dāng)初入華時(shí)承諾超級(jí)充電站永久免費(fèi)到現(xiàn)在變更價(jià)格、另立價(jià)簽，特斯拉如此“出爾反爾”，這是否會(huì)引起現(xiàn)車(chē)主或者一些敏感的潛在用戶(hù)對(duì)其誠(chéng)信的質(zhì)疑呢？ 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉表示，特斯拉品牌形象和價(jià)值已經(jīng)建立，某項(xiàng)服務(wù)免費(fèi)與否不再對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿產(chǎn)生明顯影響。市場(chǎng)化背景下，不能說(shuō)免費(fèi)就是好，也不能說(shuō)收費(fèi)就是不好。然而，既然決定收費(fèi)，那服務(wù)得跟得上。 “作為特斯拉車(chē)主，對(duì)服務(wù)品質(zhì)與使用體驗(yàn)要求會(huì)相對(duì)較高。相應(yīng)的，特斯拉需要在計(jì)費(fèi)方式、付費(fèi)流程、疑難解答方面做好準(zhǔn)備，畢竟，顧客對(duì)免費(fèi)服務(wù)和收費(fèi)服務(wù)的容忍度是不一樣的”。蘇暉對(duì)記者稱(chēng)。 事實(shí)上，隨著新能源汽車(chē)保有量的增多，充電方式必然會(huì)向著多樣化、個(gè)性化、與科學(xué)化發(fā)展。當(dāng)有償充電變成一個(gè)常識(shí)，屆時(shí)大家關(guān)心的焦點(diǎn)自然會(huì)從免費(fèi)與否向便利與否轉(zhuǎn)移。