站在2000萬輛之上的高位，2016年的中國車市依然實現兩位數的迅猛增長，這種幸福令部分車企顯得有些措手不及，在產能上開始捉襟見肘，尤其是去年銷量驟升的自主車企和日系車企。
正在美國底特律領盡風騷的廣州汽車集團乘用車有限公司（下稱“廣汽乘用車”），成為了北美車展110年歷史首個進入主館的中國汽車企業。不過，無比風光的背后也有自己的“煩惱”。
作為中國車市增長速度最快的自主車企，廣汽乘用車正一次次遭遇產能的困擾，旗下自主品牌廣汽傳祺銷量從2011年銷量1.7萬輛，到2015年銷售超19萬輛，年均復合增長率超80%。
2016年，廣汽傳祺借助SUV熱潮又一次超水平發揮，早在9月提前完成全年22萬輛的銷量目標，最終全年銷量實際銷量為37.08萬輛，同比增長高達97%。而去年銷量快速攀升，再次令廣汽乘用產能捉襟見肘，成為產能明顯跟不上銷量的代表之一，包括廣汽集團(23.140,0.45, 1.98%)副總經理吳松在內的多位高層在去年接受第一財經記者采訪時皆坦承，廣汽乘用車遭遇產能不足、市場缺貨的壓力，其廣州工廠只能靠日夜倒班、24小時不停車的方式來加班生產。
直至去年7月底，經過一年多時間建設的廣州工廠第二生產線投產“救急”，新增產能15萬輛，加上第一生產線原有的20萬輛產能，廣汽乘用車產能達了到35萬輛/年。不過，由于GS4等車型的熱銷，新增的產能很快又被“吃掉”。 目前，即使通過工藝創新和產能挖潛，廣汽乘用車廣州工廠現有兩條生產線總產能也只有40萬輛/年，將可能影響到廣汽傳祺今年的銷量擴張。
第一財經記者了解到，廣汽乘用車在去年已挺進新疆投建工廠，基地將分兩期建設完成，一期建成5萬輛/年產能，二期擴建至10萬輛/年產能規模。該工廠主要生產廣汽自主品牌傳祺系列產品及零部件，其中一期投放SUV車型GS4和新能源車型GS4 PHEV。此外，廣汽傳祺對原吉奧杭州工廠的改造項目也在推進中，預計今年改造建成，產能為20萬輛。新疆以及杭州工廠全部建成投入使用后，廣汽乘用車產能將達到65萬~70萬輛，這才在一定程度上緩解該企業的產能壓力。
與廣汽乘用車一樣，位居自主品牌銷量第一的長安汽車(15.280, -0.14, -0.91%)以及快速增長的吉利汽車等自主車企，也遭遇產能不足的煩惱。
2016年，長安品牌乘用車銷量達128萬輛，同比增長27.6%。在快速增長的背后產能不足這一問題在近幾年常困擾著長安。長安繼此前投資33.7億元在重慶建設整車工廠之后，配套發動機工廠也在布局中。據長安汽車2017年1月10日發布的公告，該企業將斥資39.48億元用于《H系列五期、NE1系列一期發動機生產能力建設項目》，其中NE1系列發動機為長安最新自主研發的發動機。長安汽車方面表示，此項目有助于優化發動機產能結構，與該企業未來整車產能相匹配。
不僅自主車企，日系車企在華也普遍遇到產能不足的尷尬。受益于中國小型車購置稅減半優惠政策，日系陣營去年在華集體發力，日產、本田以及豐田的實際銷量均超過了自身制定的銷售目標，這三大日系車企巨頭皆在華創下歷史最高的銷量記錄。在日系陣營中，日產仍然高居榜首，較2015年實際銷量增長8.4%，增至135.46萬輛；本田排名第2，同比增長24%，達到125.6萬輛，在不包括商用車的乘用車市場上，本田的銷量在中國首次躍居榜首；排名第3的是豐田汽車，銷量同比增長8.2%，增至121.42萬輛。
在日系車企銷量一片“飄紅”中，東風本田2016年的終端銷量突破59.6萬輛，同比增長47.44%，以行業均值三倍的增速，位列日系合資品牌增速第一名。東風本田執行副總經理陳斌波近日接受第一財經等媒體采訪時，也并沒有回避談及產能承壓這一問題。東風本田現有兩個工廠的標準產能總共是51.2萬輛，而2016年的銷量已比產能超過8萬輛左右。
2017年，東風本田的年銷量初步目標瞄準65萬輛，同比增長14%。“產能不夠是肯定的，相差10多萬輛，這主要靠整個生產總值調整來完成，除了加班，包括還采取三班兩倒生產體系來完成，2017年必須要把產能拉到更大的極限，對包括設備保障能力及人員培訓在內的生產制造體系挑戰非常大。”陳斌波說。
2016年12月8日，東風本田第三工廠正式動工，將分兩期建設完成，其中一期項目預計于2019年建成投產，年產能12萬輛。陳斌波表示，第三工廠在2019年投產之后可以局部緩解產能壓力。而現在主要通過生產體制調整、增加人員來保證生產任務的完成，這種考驗也會賦予企業更強的自我調節能力。
本田在華另一合資企業廣汽本田去年終端銷售（含Acura進口車）66萬輛，同比增長9.6%。已啟用了第三工廠一期的廣汽本田，目前三家工廠的總產能為60萬輛，銷量也已超過產能。2017年，廣汽本田計劃銷量目標是69萬輛。相對東風本田，廣汽本田目前產能不足壓力相對小些，廣汽本田第三工廠二期尚有12萬產能規劃，不過，至于何時啟動二期尚未有具體的日程表。
此外，日產在華合資企業東風日產的產能也已飽和。2016年，東風日產零售銷量突破113萬輛（含進口車），同比增長10.9%。第一財經記者從東風日產了解到的情況是，該企業四地五廠的總產能為110萬輛，目前正通過加快自動化項目改造等提升生產效率。
豐田在華的產能也較為吃緊。第一財經記者此前向豐田了解到的情況是，豐田在華產能為為101萬輛，此外可以通過靈活調整，預留一定的彈性空間。而在去年，豐田在華銷量也已超過產能20萬輛。豐田旗下廣汽豐田有關負責人接受第一財經記者采訪時談道，目前廣汽豐田兩條生產線產能為36萬輛，而該企業在去年銷量為43.73萬輛，存在產能不足的壓力，在一定程度上影響了漢蘭達等車型供應不足，不然廣汽豐田去年增速將更快。2017年，廣汽豐田銷量目標僅為43.5萬輛。上述人士告訴記者，近幾年廣汽豐田的重點落在加強內部結構性改革，因此在制定銷量目標時都相對謹慎。今年底，導入豐田新全球底盤架構（TNGA）的第三生產線將建成。據了解，新生產線將以年產10萬輛為開端，未來根據需要可擴充至年產22萬輛。
目前，產能吃緊的部分車企，在規劃未來產能擴張時依然較為謹慎。未來，中國車市很難重現2016的車市增幅，雖然一部分廠家的產能不足，也有不少汽車廠家盲目擴張，汽車產業出現結構性失衡問題。中國汽車流通協會會長沈進軍接受第一財經記者采訪時稱，產能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾在未來幾年將加劇，汽車產品已從供不應求轉變為供過于求，競爭無疑將更激烈，車企制定未來的生產計劃時應緊密關注市場的需求。
