現(xiàn)代汽車高管向路透社透露，在連續(xù)四年年利潤下降的情況下，現(xiàn)代汽車正大幅削減開支;包括大幅縮減商務(wù)艙機(jī)票名額和外籍員工年度旅行項(xiàng)目。
隨著SUV在全球范圍內(nèi)越來越受歡迎，以轎車為主要產(chǎn)品的現(xiàn)代轎車在新興市場顯得越來越力不從心。此次縮減開支(包括減少印刷和熒光燈泡)主要目的是想為現(xiàn)代贏得更多的時(shí)間，以準(zhǔn)備新車型和更新設(shè)計(jì)。
據(jù)現(xiàn)代一位內(nèi)部人士透露，“我們正視圖彌補(bǔ)產(chǎn)品線和市場趨勢之間的差距，那將是一場持久戰(zhàn)，因此現(xiàn)在需要節(jié)省每一分錢。”因?yàn)橛?jì)劃并沒有具體公布，所以該知情人士不愿具名。
從今年10月開始，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的高管薪水就下降10%，是7年來首次采取此類措施。在過去的五年里，現(xiàn)代汽車高管人數(shù)勁增44%，達(dá)到293人。內(nèi)部人士透露，高管現(xiàn)在出差居住的賓館級別也有所下降，并鼓勵(lì)電視電話會議代替高開支的出差工作。另外一位內(nèi)部員工表示，“我們目前正處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式。”
當(dāng)被問及對此事的回應(yīng)時(shí)，現(xiàn)代汽車表示，針對全球市場需求有所縮減和不確定性的增加，現(xiàn)代汽車“目前正在努力降低成本”。
HI投資證券分析師Ko Tae-bong指出，在工會體制高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代集團(tuán)，減少低利潤的零部件業(yè)務(wù)和裁員都是很難執(zhí)行的。Ko Tae-bong認(rèn)為，“縮減開支只是權(quán)宜之計(jì)，并不會大幅改善其盈虧底線。”他認(rèn)為，縮減開支的舉措更具有“象征”意義。此外，Ko Tae-bong還表示，現(xiàn)代還應(yīng)該加大在自動駕駛和其它新科技方面的研發(fā)力度。
根據(jù)提交給監(jiān)管部門的文件顯示，盡管現(xiàn)代集團(tuán)現(xiàn)金依然充裕，但是成本占收入的比例已連續(xù)五年上升，今年已經(jīng)達(dá)到81%。
銷量下跌
在全球金融危機(jī)之后，現(xiàn)代汽車銷量快速增長，旗下索納塔和伊蘭特都十分暢銷。2009年，現(xiàn)代是美國唯一一家銷量增長的主流車企。但是隨著SUV銷量大幅上漲，新型市場經(jīng)濟(jì)體有所削弱，現(xiàn)代也越來越難以維持其銷售勢頭。在過去的三年里，現(xiàn)代汽車的股票下跌了40%，是全球車企中表現(xiàn)最差的一家。現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官已離職，而韓國公司銷售總監(jiān)和中國主管也遭到撤換。
Ko Tae-bong估計(jì)，今年現(xiàn)代及其子公司起亞的汽車銷量將會將至800萬輛，這是自1998年收購起亞后首次銷量下跌。
現(xiàn)代-起亞執(zhí)行副總裁兼研究負(fù)責(zé)人Park Hong-jae估計(jì)，明年現(xiàn)代汽車的銷量有望回升。在接受路透社采訪的時(shí)候，他表示，“今年是比較困難的，但是事情正在慢慢好轉(zhuǎn)。”據(jù)他透露，巴西和俄羅斯等市場的銷售都有所回升。
另有內(nèi)部人士透露，現(xiàn)代集團(tuán)已將最初的2017年銷量目標(biāo)下調(diào)至820萬輛，而今年年中預(yù)計(jì)的銷量為835萬輛。
推出更多的SUV
在控制職員開銷的同時(shí)，現(xiàn)代也在積極推出SUV車型、更新索納塔轎車，并將低需求市場的車輛出口至美國。據(jù)Autodata公司的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，現(xiàn)代在美國的銷量中，SUV車型占據(jù)28%的比例，較去年的23%有所上升，但是低于汽車行業(yè)整體SUV占比。在其蒙哥馬利工廠，現(xiàn)代已將部分索納塔生產(chǎn)線替換成Santa Fe SUV生產(chǎn)線。
內(nèi)部人士透露，為填補(bǔ)發(fā)達(dá)市場的SUV需求，現(xiàn)代明年將在OS項(xiàng)目下生產(chǎn)一款小型汽車，并將在韓國、美國和歐洲銷售。在中國、印度和俄羅斯，現(xiàn)代已在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)小型SUV。現(xiàn)代美國最大經(jīng)銷商之一，Scott Fink表示，“美國迫切需要新款小型SUV的到來，越快越好。”
轎車領(lǐng)域，現(xiàn)代正在積極推廣大型、高利潤率車型，像Azera、Grandeur及其捷恩斯豪華車系列。而包括伊蘭特和索納塔在內(nèi)的小型轎車在于本田思域等車相比，已失去競爭力，現(xiàn)代一名高管覺得本田思域的設(shè)計(jì)相當(dāng)吸引人。
現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中心副總裁Luc Donckerwolke表示，目前現(xiàn)代正積極研發(fā)下一代汽車產(chǎn)品，新車型將具有完全不同的風(fēng)格，并將于2019年上市。
作為現(xiàn)代汽車優(yōu)先股的最大股東，挪威Skagen Kon-Tiki基金希望現(xiàn)代汽車在接下來幾年里通過推出新SUV車型和改善工廠利用率，盡快重回正軌。挪威Skagen Kon-Tiki基金投資組合經(jīng)理Knut Harald Nilsson認(rèn)為，回到正軌后現(xiàn)代汽車的利潤有望從今年初的6%上升至7%，但是近期不太可能回到前幾年10%左右的利潤率。
