當?shù)貢r間12月20日，大眾集團為盡快擺脫排放測試作弊丑聞，同意以10億美元回購或修復約8萬輛排放超標的柴油車輛。作為解決方案的一部分，大眾集團還同意在加利福尼亞州推廣電動車。對于大眾超標柴油車車主的控訴，大眾集團還將面臨額外的高額賠償。
美國助理司法部長John Cruden指出，“此次達成協(xié)議意味著大眾作弊事件有著重要的進步，但是這并不是最后一步。”對于行政部門是否會在奧巴馬離任前與大眾達成協(xié)議，Cruden拒絕評論。
回購修復加推廣電動車 但仍有問題需解決
大眾就柴油車回購及修復問題與美國司法部、EPA和加州官員達成協(xié)議。在舊金山的聽證會上，美國聯(lián)邦地區(qū)法官Charles Breyer宣布了該協(xié)議。Breyer法官表示，美國大眾3.0升柴油車車主可以修復其車輛。并獲得大筆賠償費。此外，Breyer還表示，仍然還有問題需要解決，將于當?shù)貢r間12月22日再次舉行聽證會。
大眾集團美國分部首席執(zhí)行官Hinrich Woebcken在聲明中表示，此次與美國聯(lián)邦和加利福尼亞州監(jiān)管部門達成協(xié)議，“再次證明我們?yōu)橛脩舴栈氐秸壎龀龅呐Α！?/p>
在新協(xié)議的要求下，大眾將回購約2萬輛3.0柴油車，修復另外6萬輛柴油車。回購的車輛包括大眾途銳和奧迪Q7柴油車型，共大約2萬輛。如果大眾被要求購回全部排放超標的車輛，其公司成本會再次增加數(shù)十億美元。但是就修復事宜，大眾集團還需征得美國監(jiān)管部門的同意，并仍然需要Breyer法官的最終同意。
加州空氣資源委員會首席執(zhí)行官Richard Corey表示，作弊者終將被繩之以法，并為其行為負責。
在另外一份法庭文件中，加利福尼亞指出，大眾同意2020年前在加利福尼亞增加至少3款電動車，其中必須有一款SUV，而新增的電動車年銷量平均要達5,000輛。
2015年9月份，大眾承認在美國柴油車排放測試車輛中配置作弊軟件，使得排放量大大少于實際排放量，此次事件涉及475,000輛2.0升柴油車。事實上，這些柴油車輛的排放量最高可達排放標準的40倍。隨后，大眾承認在部分3.0升柴油車中也使用了作弊軟件。大眾集團旗下共有8萬輛3.0升柴油車配置作弊軟件，實際排放量最高可達美國排放標準的9倍。
大眾集團3.0升排放超標涉及的旗下品牌包括大眾、奧迪和保時捷。今年10月，Breyer通過了大眾關于475,000輛2.0升柴油車的解決方案，大眾同意以150億美元解決監(jiān)管部門及美國車主的控訴，同時還主動提出回購所有車輛。
截至目前，大眾集團為解決美國柴油車車主及美國政府對其的控訴，在美國已同意支付高達175億美元的賠償金。盡管如此，大眾集團依然有可能要為美國司法部的刑事控告和環(huán)境組織的控訴支付數(shù)十億美元。
此次作弊丑聞對大眾全球業(yè)務及其聲譽造成了巨大的負面影響，大眾前首席執(zhí)行官Martin Winterkorn并因此引咎辭職。
12月19日，大眾集團同意以16億加元回購加拿大105,000輛排放超標的2.0升柴油車。
博世表示全力配合
當?shù)貢r間12月20日，Breyer表示，德國汽車零部件供應商博世公司成為大眾柴油車生產(chǎn)作弊軟件，并原則上同意解決美國大眾柴油車車主對其的指控。
在聲明中，博世卻含糊其辭地說道，“在整個談判過程，博世并沒有承認原告指控的事實，也沒有接受任何責任。通過考慮此案涉及的方方面面，博世決定原則上同意法官今天宣布的協(xié)議。”但是博世并未透露具體協(xié)議條款。據(jù)路透社12月19日報道，博世或?qū)①r償3億美元。
“原則性協(xié)議涉及的只是私人索賠。因為從一開始博世就積極配合，所以將繼續(xù)與德國或其它國家的調(diào)查部門全面合作。”
