以往自主品牌都只有一個賣點：便宜。似乎買自主品牌的人群都是因為買不起合資。不過最近幾年，自主品牌卻開始集體發力，不斷有令人驚喜的車型出來，無論是設計、動力還是電器都在縮小跟合資之間的差距。在這次廣州車展，甚至看到了自主做好逆襲合資的準備。
1、外形設計
寶沃BX5
先不談定價和競爭力，就外形設計來看，我個人認為是一個比較自主原創而且算得上高顏值的車。
MG ZS/榮威i6
上汽這次發布了兩款重磅新車，分別是榮威i6和名爵ZS。一個設計團隊，能分別賦予兩個品牌兩種不同的風格，兩種不同的性格，而且都有相當高顏值。
好看只是其中一點，更重要的是實用，比如榮威i6的風阻系數僅僅只有0.25，已經超過了99%的車，絕對屬于頂級水平。
就這幾款車來說，我個人認為自主品牌已經真的足夠叫板合資的高水平作品了。
不過我對最近幾年的自主外形設計卻喜憂參半，它們似乎走了兩個極端，一個是傳祺、吉利這種自主設計的路線；另一種就是像眾泰這樣走模仿抄襲的路線。比如這屆車展上亮相的力帆軒朗，除了中網以外，整個外形都跟海外版的福特S-MAX幾乎完全一樣。
2、動力總成
MG ZS/榮威i6 1.0T
上周受邀請參加了上汽藍芯1.0T發動機的技術講解會，這臺新發動機上確實有很多新技術，更多詳情可以??點擊鏈接查看??。
技術類再多都只是噱頭，能拿出數據才是真本事。自主品牌以往的通病是油耗高，不過不久前榮威i6，正是用這臺1.0T挑戰一箱油跑1800公里，平均油耗僅僅才2.4L。雖然是極限省油跑法，但這確實是讓合資品牌們都感到無比汗顏。
長安CS95 2.0T
廠家只宣稱是中國最強2.0T，強調了是正向自主研發，但是這款發動機用了什么技術，以及發動機的動力參數暫時都還沒公布。從目前得到的消息來看，這臺2.0T的最大功率可能是177kw。
長安逸動藍驅
藍驅這個名字容易讓人想到大眾藍驅，其實整個理念和大眾比較相似，都是通過動能回收達到降低油耗的效果。不過長安走的更遠一點，還用上了48V系統技術。
總所周知，現在汽車的車上電器以及車載電子系統越來越多、越來越復雜，已經達到傳統的12V電瓶和電路已經難以承受的水平。將電壓提升到48V，不僅提升了電源系統的負載能力，而且還
降低了電的傳送損耗。奧迪SQ7是第一個使用48V系統技術的車型，而長安則是國內第一個量產該技術的廠家。
插電式混動和純電動使用不便，混合動力成本售價太高，而逸動藍驅這種回收動能的微混動，不失為現階段低成本非常有效降低油耗的方案。
3、車載互聯網
奇瑞3X
隨著車載互聯系統的功能越來越多，有時候操作起來真的挺繁瑣，要不就多層菜單，要不就菜單選項太多。于是就有了語音識別，其實語音識別也不是太新鮮的事情，只是以往很多語音識別
只能識別小部分命令式語音，而且發音和詞匯都必須準確無誤，才能準確識別，用戶體驗非常不好。
剛上市不久的瑞虎3X搭載的couldrive 2.0就選擇了和訊飛合作，大部分功能直接說話就可以操作。而更重要的，就是識別能力：一分鐘識別四百字，識別率高達97%，而且可以通過4G網絡，實時更新語音庫，識別最新的網絡流行詞匯，讓人和車之間的交流就像人和人一樣輕松。
4、安全科技
長安CS95
早在半年前北京車展，長安就已經展示了睿騁無人駕駛試驗車，當時看來這像是一場秀。沒想到才半年以后，長安CS95就已經應用諸多最新的無人駕駛智能技術配置，如ACC自適應續航系統、車道偏離預警系統，PAB預警輔助制動系統，智能并線輔助系統、自動泊車輔助系統等。不過具體表現，可能還是要實際試駕或者等長安公布視頻才能得知了。
總結：
自主品牌以往的抄襲、逆向研發，雖然是品牌立足的捷徑，但沒有創新就注定走在對手身后，也就意味著只有低價才有出路。而正是有這一批不斷努力正向研發的品牌，才讓自主品牌的形象有機會逆襲合資品牌。
