美國權威雜志《消費者報告》的車輛測試是世界上最全面、最嚴厲的車輛測試之一。該雜志會根據從內飾水平到車輛操控等多方面對車輛進行評級，評級從“極好”到“差”分等，也會出現一些特殊情況，一些車輛落入最差評級，被判定為“不可接受”。日前有相關外媒整理出了10款讓《消費者報告》黑臉的車型。一些車型銷量取得巨大成功，《消費者報告》也沒對其客氣，也有車型因為其消極評級一蹶不振，更有甚者令車企和《消費者報告》對簿公堂。
10.2007-2012款道奇Nitro
道奇Nitro駭人的設計和質量讓《消費者報告》忍不住對之嗤之以鼻，該雜志毫不客氣地總結該車內空間狹窄、發動機不給力、充斥著一股廉價感。眾多消費者對該車完全不買賬。
9.1968 AMC Ambassador SST
1968年，美國獨立汽車廠商AMC生產了高顏值的Ambassador轎車。在其量產前，作為旗艦車的Ambassador以首款配備空調的美國汽車轟動一時，公司高管也急于將其投入量產。不幸的是，早產的量產車型設計差強人意，在剎車測試時汽油從燃油加油管中溢出。盡管后來該問題得以解決，但Ambassador卻從此暗淡，聲譽盡毀，AMC公司在之后的20年發展也不順利，直至1988年被克萊斯勒收購。
8.2003款日產樓蘭(Murano)
日產Murano于2003年推出，并取得了不錯的成績。日產Murano醒目的外觀代表了日產新的設計方向。盡管如此，《消費者報告》還是對它亮起了紅燈，測試中車輛操縱感差，轉向僵硬。所以在日產Murano備受歡迎的情況下，該雜志依然拒絕推薦該車。后來日產改善了該問題，消費者報告才向2005款日產Murano給出了推薦評級。
7.斯巴魯360
斯巴魯360僅有408公斤重，車長3米。大眾甲殼蟲在斯巴魯面前儼然成了龐然大物。當時，《消費者報告》將其評為“美國最危險車輛”。
6.1978道奇Omni
1978道奇Omni(1978款普利茅斯地平線),為了應對上世紀70年代美國的燃油危機，克萊斯勒重新設計了“地平線”車型。成功的前輪驅動設計，也保證了這款微型車10多年的生命旅程。該車發布時克萊斯勒正處于破產保護的階段，道奇Omni的成功將克萊斯勒從破產邊緣拉了回來。但是Omni質量糟糕，安全記錄十分不良，操縱轉向無力使其成功獲得《消費者報告》的“不可接受”評級。美國《時代周刊》隨后也發布了自己的調查結果和前者吻合。不過這個還是沒阻止住道奇Omni在美國的熱銷，克萊斯勒在1977年至1990年間共打造了3百萬輛道奇Omni。
5.Smart ForTwo
Smart ForTwo在美國的銷量表現遠不如奔馳所期待的。1998年該車首次在歐洲推出時，其每加侖38英里的里程成績值得驕傲，但是放在今天，其燃料效率水平只是平平之輩。以及Smart ForTwo走極端的設計風格、過氣的內飾、狹窄的儲物空間再搭載上被公認為世界上最差之一的變速箱。Smart ForTwo的閃光點似乎所剩無幾。全新ForTwo作出了許多改良。
4.鈴木Samurai
鈴木Samurai身材嬌小，外形俏麗。該車1985年在美推出，取得了巨大成功，直到1988年《消費者報告》給出測評稱該車安全性極低，并公開叫板鈴木召回15萬輛Samurai更換更安全的車型。隨后該雜志再次提高了Samurai的翻車危險指數。1996年，鈴木以破壞名譽為由將《消費者報告》告上法庭，官司到2004才解決。鈴木沒能完全從中恢復過來，2012年鈴木退出美國汽車市場。
3.五十鈴Trooper
和鈴木一樣，五十鈴Trooper被認定為存在高側翻風險。受“不可接受”評級負面影響，五十鈴Trooper銷量直跌。雜志和車企也因此對簿公堂。尷尬的是，美國陪審團發現《消費者報告》員工做出了多處錯誤報告。鈴木2008年停止在美銷售乘用車。
2.2010 雷克薩斯 GX460
檢測2010雷克薩斯GX460時，《消費者報告》已經開始學會謹慎小心處理。在測試了第一輛發現存在翻車危險后，該雜志買了第二輛SUV。兩次測試結果都證明了該車存在側翻危險，因而最終評出了“不要買”的評級并告訴消費者在豐田解決問題之前避免購買該車型。豐田立即召回了這些SUV并修復了問題。
1.2001三菱Mentero
三菱在2000年發布這款MenteroSUV時強調了該車的尺寸和安全性。《消費者報告》測試后卻發現在時速超過37英里/小時后存在高度翻車危險，給出了“不可接受”評級。
