經歷了經銷商退網、工廠停工改造、國家嚴查新能源騙補以及被吉利“拋售”股權等系列事件，知豆電動車總裁（參配、圖片、詢價）鮑文光出現在媒體面前時，依然面帶微笑、說話直來直去，不改對知豆以及微型電動車未來看好的初心。
有知豆的員工曾經在記者面前形容鮑文光是一個理想主義者，看準的事情即便是撞的頭破血流依然會堅持的“固執”的人。早在2005年，鮑文光創始山東新大洋機電集團，便開始研發微型電動車，2013年，該公司創立的知豆品牌開始在海外銷售。
受制于生產資質的問題，知豆在國內市場的發展并沒有如海外般順利，在2014年，通過與眾泰的合作解決資質問題，知豆才開始走進國內市場。然而好景不長，在去年年初，知豆與眾泰分手，也正是在當年1月，新大洋與吉利出資10億元成立合資公司，作為控股股東的吉利占股45%，并將吉利在蘭州的工廠全部用來生產知豆電動車。與吉利聯姻后，知豆電動車迅速上量，數據顯示，2015年，其累計銷量達到2.53萬輛，成為當年單車銷量最高的國產純電動乘用車。
這樣的“美好”也沒有持續多久，今年6月下旬，吉利汽車發布公告稱，已與獨立第三方投資者簽署協議，將出售所持有的知豆汽車股權。雖然很快吉利就表示要將知豆股權轉移至集團公司，但一紙公告已經攪動業界輿論，各種關于吉利“拋售”知豆的猜測甚囂塵上，離開吉利后的知豆要何去何從？
鮑文光透露道，剝離知豆的股權，吉利并非是要拋棄知豆，而是為了符合政策，助力知豆獨立申請生產資質。因為按照此前的股權比例，吉利是知豆的第一大股東，而吉利已經有獨立的造車資質，所以知豆將不具備獨立申請的條件。要想達到申請條件，知豆必須成為第一大股東，因而吉利必須減持股權。同時，他也表示，在股權調整的同時，知豆還在籌備引進國有資本，“目前有5家企業正在談，我們還需要再斟酌考慮一下。”鮑文光說，最終的股權調整情況將有望在年底落定。
此前席卷新能源市場的騙補風波，對于知豆也有一定的波及。在當時，曾有消息懷疑知豆也是騙補的品牌之一。也恰好在國家嚴查騙補的過程中，知豆今年前4月的銷量一直為0，這更引發了坊間的猜測。但從目前來看，并沒有官方消息表示知豆騙補。鮑文光也坦言，年初的銷量情況源于蘭州工廠的停工改造。從5月份開始，知豆的銷量已經在逐步恢復，而經銷商的數量也在回升。
經歷了重重輿論風波之后，知豆又進入了一個相對穩定的發展期。就在日前，知豆推出了D2S電動車產品，補貼后終端售價僅為5.68萬元。鮑文光對這款車的銷量充滿期待，按照他的預測，知豆D2S的日均銷量將達到100-200輛左右，加上之前D2每個月3000輛左右的銷量，知豆系列的銷量將繼續位列微型電動車市場前列。不僅如此，知豆還計劃在2017 年推出D3車型，知豆D4會在2018年推出，D5 也將在今年年底開始規劃，有可能在2019年推出。此外知豆全新平臺下打造的 Z 系列第一款車型會在2018年年底推出。
雖然從宏觀政策層面來看，目前微型電動車都并未獲得政府的身份認可，不得不通過一系列方式“曲線入市”，但鮑文光依舊認為“在目前的電池水平下，最好的新能源主流產品就應該是輕量化、小型化的”。
按照政策規劃，在接下來的幾年里，新能源車的補貼力度將慢慢減弱，到2020年將有可能完全取消。在此大背景之下，不少新進入電動車市場的汽車品牌都將打造“不依賴補貼”就能存活的新能源車作為重要目標，而對于知豆這樣的成本相對較低的微型電動車生產企業來說，或許是一大機會。
鮑文光表示，目前知豆已經對于補貼退坡有了初步的應對規劃。“首先是擴大市場規模，從規模上去攤分投資成本。其次要同步供應鏈去下降成本。第三是優化工藝、改造生產線、提高自動化程度，從生產層面上去降低成本。第四個是從設計源頭上去降低成本。從這四個方向去降低成本，配合國家的退坡制，這樣到2020年沒有了國家補貼，知豆也可以發展得很健康。”他說。按照他的規劃，到2018年，知豆將沖刺年銷10萬的產銷目標。
