10月13日消息，華為要造車的消息又一次傳開了。不少媒體還用了“重磅”、“猛料”的形容詞，小編看到標題真的以為這事兒應該是板上釘釘，沒跑了。但其實，跟去年傳遍網絡的消息一樣，一切都是推測。
去年6月，新浪微博用戶@科技小盧（新浪認證為華為設計總監）在微博上發了3張車標為“Honor”的汽車渲染圖，并且同時@奧迪@華為榮耀，華為榮耀也在此微博下留言“我們”。正是官方這一主動自行配對，強組CP的玩法，讓外界一度以為，華為榮耀要跟奧迪一起造汽車了？
2015年9月，華為副董事長郭平在出席活動發表演講時，明確表示，“我們不會進入汽車制造行業，我們看汽車與家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣。”當天約15分鐘的演講中，郭平反復強調著華為的不造車的立場，甚至以家具廠自比，“家具廠看中的是沙發，我們看中的是各種連接的設備。”
官方主動辟謠，按理說“華為造汽車”的傳聞就已經破了，但今年10月初，有關華為造汽車的傳聞又出現了。這一次與華為鬧緋聞的是寶馬、路虎的供應商。傳聞稱，華為極有可能攜手加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納，涉足“造車”領域。
據介紹，麥格納目前在全球擁有305家工廠，88個工程研發和銷售中心，服務寶馬、捷豹路虎及戴勒姆等汽車品牌。麥格納曾表示，若中國市場有需求，也可直接在華購買工廠投產或者與當地汽車生產商合作制造整車。
這一消息曝出后沒幾天，據每經網汽車頻道NBD汽車消息，一位華為內部人員向其回應稱，華為的核心能力是構建連接，我們很多年前就提供車聯網解決方案，服務于奔馳、寶馬、奧迪等汽車品牌。我們也是5G汽車聯盟成員，主要在5G技術方面貢獻力量。制造汽車不是我們的主航道，我們不會偏離主航道業務。
近年來，為什么華為造汽車的傳聞屢屢出現呢？這應該與華為頻頻跟汽車商合作有關。
華為在2013年底正式宣布進軍車聯網領域，推出車載模塊ME909T。同時推出“車聯網”領域持續性投資計劃，當時宣稱每年都將投資上億元人民幣用于“車聯網”領域的研發，并在該產業中長期投資。同年，華為發布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統以及符合車規標準的3G、4G通信模塊等產品。
2014年10月，東風汽車與華為簽署戰略合作協議，規劃車輛互聯智能化方案。
2014年11月，長安汽車與華為技術有限公司簽署戰略合作協議，雙方宣布在車聯網、智能汽車以及國際化業務拓展等方面展開跨界合作。
2015年11月，中國一汽與華為在深圳簽訂合作協議，加速推進現代信息技術在汽車領域的應用。
另外，今年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術聯盟，意在為下一代智能互聯汽車研發，并推進車內5G通訊技術的應用。此聯盟的成立，更加讓外界相信華為在向汽車制造行列靠近。
當然，還有一種受眾心理也助推了“華為造車”傳聞的蔓延——蘋果、谷歌都在造車，國內的樂視也在造車，華為為什么不會造車呢？
