8天后的10月20日或許是一個再平常不過的日子，但是對于吉利而言則將迎來其轉型道路上的又一次考驗。當天，吉利將正式發(fā)布全新的L品牌（全稱：LYNK&CO），按照官方的說法，基于CMA平臺打造，定位高于吉利低于沃爾沃的L品牌將直面中高端市場，并以此實現(xiàn)品牌向上以及布局海外市場的目標。
在2014年宣布取消三大子品牌而回歸一個吉利后僅2年，再次推向市場的全新高端子品牌能否借助沃爾沃的光環(huán)打破自主高端子品牌叫好不叫座的魔咒？或許正如L的寫法一樣，這將是吉利發(fā)展道路上的一個關鍵拐點。
雖然目前關于L品牌的信息點并不多，但首先可以明確的是，L并不是吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的合資品牌，而是完全隸屬于吉利，因此在L品牌的身上將有著更多自主的基因與標簽。
這顯然是吉利吸取了觀致過往的經(jīng)驗教訓，于是在品牌發(fā)布前便早早明確了自己的身份，而這也有利于消費者對于新品牌建立起更加有效的認知。
騰訊汽車通過對相關文章評論區(qū)中網(wǎng)友的留言進行整理和篩選后發(fā)現(xiàn)，消費者對于L品牌最大的好奇點主要體現(xiàn)以下三方面：價位、logo、技術平臺。如果按照介于吉利和沃爾沃之間的產品定位，那個價格區(qū)間相信大家心里已經(jīng)有了一個參照值，而logo究竟是何模樣或許只有等到發(fā)布會當天才能一睹真容了。
吉利汽車集團總裁（參配、圖片、詢價）、CEO安聰慧（點擊查看最新人物消息）此前曾表示，全球汽車工業(yè)發(fā)展都遵循了從低質低價開始參與市場競爭，到高質低價，再進入到高質平價的過程，自主品牌想要獲得成功，就必須要在現(xiàn)階段做好高質低價的產品。這番表態(tài)也令人們對于L品牌的定價策略充滿好奇和期待。
根據(jù)外媒的報道，L品牌旗下首款車型將出自于CMA平臺，車身尺寸方面與XC40相仿，未來還將推出三廂轎車、跨界車以及兩廂車等在內的多個車型，而從之前所公布的預告圖中可以看到，L品牌在設計風格上與吉利、沃爾沃現(xiàn)有車型相比沒有過多相似之處，因此不排除將采用全新的設計語言。
按照企業(yè)內部人士的說法，L品牌將擁有完全獨立的銷售渠道，而從近一年來吉利大規(guī)模招募人才的舉動中可見一斑，與此同時，L品牌還將有別于現(xiàn)有的傳統(tǒng)營銷模式，更多的去走智能互聯(lián)路線，這也與品牌名中LYNK一詞遙相呼應，這一點倒是真可以小期待一下。
當L品牌正式推向市場之后，吉利也將完成一次新的品牌梳理及分工，三大乘用車品牌吉利、L和沃爾沃將分別覆蓋大眾市場、中高端市場以及豪華車市場，倫敦出租車則將作為專業(yè)品牌進行輔佐。
在過去的幾年中，自主車企在沖擊高端過程中屢屢碰壁，曾經(jīng)的幾大高端子品牌也都未能實現(xiàn)自我突破，這次吉利能否在這條老路上找到新的門道，尤其是能否在吉利與沃爾沃這兩個已經(jīng)擁有足夠鮮明個性的品牌中間找到新的空白地帶，讓我們一同期待20號L品牌的正式揭曉。
最后放一個彩蛋，在L品牌即將揭曉的同時，或許也會把一個人從幕后推向前臺，他便是李書福（點擊查看最新人物消息）的兒子同時也是業(yè)內公認吉利未來的接班人：李星星。2016年1月，李星星被任命為吉利集團副總裁、吉利集團汽車銷售有限公司副總經(jīng)理，并負責吉利CMA事業(yè)部，在業(yè)界看來，他才是CMA平臺背后真正的掌門人。現(xiàn)在，1985年出生如今剛剛滿31歲的他將迎來人生中的一次大考，而他的未來也將就此與吉利緊緊的捆綁在一起。
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