“中國汽車工業，已經到了關鍵的沖刺階段?！奔瘓F董事長李書福（點擊查看最新人物消息）在近期的公開發言中說道。按照規劃，吉利汽車將在2020年沖擊200萬輛的年銷量目標，而且這個目標是“堅定不移的”。
吉利在2015年達成了53.85萬輛的銷售業績，2016年旗下四款核心產品博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL令自主車市對其刮目相看，年度表現再提升可謂是“板上釘釘”，但離產銷200萬輛的目標尚有差距。如何解決產能，如何進一步提升產品力、品牌高度？吉利汽車似乎已有答案。
130余萬產能蓄勢 打破供給瓶頸
博越、帝豪GS等多款市場反響良好的產品，在促進吉利整體銷量快速攀升的同時，也使產能進一步吃緊。對此李書福表示：“現階段吉利最頭疼的是產能不足，產品供不應求。”
另一方面，時隔數月甚至幾周就能看到吉利汽車整車、發動機等零部件，亦或是新能源動力電池、混動系統等擴充產能的消息，足以看出吉利“快馬加鞭”晉級年銷200萬輛車企的決心。
其中，以“藍色吉利”行動規劃為藍圖，吉利未來產能部署中，新能源車型成為重要一環。
據網通社統計，吉利已確定在2020年前建成的年產能部署將包括132萬輛乘用車（含新能源、SUV等）、10萬輛新能源商用車、10萬輛新能源商務車產品，157萬臺發動機（含汽油、燃氣發動機）、50萬臺變速器，以及30萬臺套油電混動總成、150萬千瓦時動力電池。2017、2018年成為各類項目“變現”投產的主要時間節點，這意味著接下來兩年吉利汽車產能將實現爆發式增長。
SUV、中高端新能源車、小排量渦輪增壓發動機、新能源混動總成、動力電池組等成為吉利汽車未來5年規劃投產的“核心”產品，足以展現其在汽車行業的前瞻性視野。若將吉利與零部件企業、地方產業園合資的項目均計入在內，上述項目總投資額已達900億元。
其中即將與消費者見面且備受矚目的，當屬年底下線、明年初將投放市場的全新CMA架構平臺產品，對于全新產品的定位及品牌設定，逐漸“老辣”的吉利汽車有自己的“算盤”。
塑造新品牌 直指合資車企
通過推出博瑞、博越、帝豪GL等3.0時代精品車型，吉利汽車在將“吉利”品牌的口碑逐步提升，但受自主品牌整體大環境以及早年“羸弱”產品力的拖累，如若直接向上抗衡合資品牌實屬不易。
另一方面，汽車市場消費群體趨于年輕化，產品朝智能、互聯、共享等方向發展。在最近的一次公開發言中，李書福強調：“中國汽車產品及品牌形象屢遭病垢，我們希望從中吸取教訓，在反復失敗中尋找成功的可能?！?/P>
在此背景下，吉利汽車將于10月20日在歐洲發布新品牌Lynk&Co，該品牌旗下車型將基于吉利與沃爾沃合作開發的CMA架構（Compact Modular Architecture，緊湊級模塊化架構）打造，首款量產車有望是國內消費者喜聞樂見的SUV產品。
沃爾沃市場營銷、銷售及客戶服務高級副總裁（參配、圖片、詢價） Alain Visser指出，吉利新品牌Lynk&Co不是一個傳統的汽車品牌，“可能將徹底改變世界移動出行的理念”。
在競爭環境復雜、跨國車企盤踞多年的中國市場上，新品牌該如何找到位置？吉利汽車內部人士此前提到，新品牌在國內市場定位將介于吉利與沃爾沃之間，直指大眾、通用等合資品牌。如此一來，吉利、Lynk&Co、沃爾沃構成的“汽車集團”雛形已初現，將全面覆蓋國內消費者所認知的自主、合資、豪華級車型領域。
正如李書福所言：“我不會忘記藍色吉利行動計劃，不會忘記200萬輛年產銷量的目標，不會忘記供給側結構性改革的時代號角已經吹響。智能化、電動化、輕量化、互聯互通、共享互換是汽車工業的未來，我們已經為此做了大量工作，必須長期堅持打基礎、練內功，最終實現厚積薄發?！?/P>
