不知道從什么時候開始，主流車型的發動機幾乎都開始向1.5升靠近，無論是國產品牌還是合資品牌，1.5升發動機就好像有魔力一樣，成為一個汽車行業的中心點。
在過去，由于車型匱乏，即便是1.0升排量的夏利，也能讓饑渴的消費者感到滿意，可現在再看看，當時的1.0發動機真是太憋屈了，只能說是夠用。
到后來“老三樣”出現，發動機排量逐漸變大。不過，汽車污染問題來了，國家又開始倡導小排量，發動機排量又開始逐漸減小。再到后來，1.6升變成了大家都認可的“黃金排量”。
可是最近幾年，主流車型的發動機都開始變成1.5升，東風本田新思域（參配、圖片、詢價）配的是1.5T發動機，寶馬的1.5T發動機在1系、2系、3系上都開始采用。算沒有達到1.5升排量，很多廠商的發動機也都開始靠近1.5升，比如大眾的1.4T發動機。
再看國產的，哈弗H6（參配、圖片、詢價）、廣汽GS4、寶駿560這些熱門車型無一例外都是采用了1.5T發動機，這到底是為什么呢？
消費稅是主因
市場經濟環境中，所有變化都與經濟利益相關聯。發動機排量變化最主要的原因離不開個錢字，發動機排量大小與汽車消費稅直接掛鉤。
那汽車消費稅又是什么嘞？它是1994年國家設置的一個稅種，是在對貨物普遍征收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再征收一道消費稅，一般體現在生產端（廠商支付消費稅），目的在于調節產品結構，引導消費方向。
2008年9月1日時，汽車消費稅進行了一次大調整，調整后的乘用車消費稅稅率變成這樣：
裝配1.5升以下排量發動機的車型就征收3%的稅，1.5升以上就是5%的稅率，別看只有2個百分點，但是體現在整車價格上，那就可能是成百上千，甚至過萬。體現銷售價格上，當然就差更多了，所以廠商就要拼命減少成本，盡量采用1.5升發動機嘍。
效果接近1.6升黃金排量
1.5升發動機流行還有一個主要原因，就是它的整體效果接近曾經的1.6升黃金排量。對于大部分車友來說，車的主要用途在于代步、假期駕車出游兩部分，1.6升排量能夠在保證基本動力的前提下，兼顧舒適度、穩定性、操控性，最大限度地滿足消費者對家用車的要求標準；而且1.6升排量發動機在油耗表現上也更加合理，特別是對于家用車來說，1.6升發動機在動力性和經濟性上達到了比較好的平衡點。
除此之外，在售后保養方面，采用1.6升發動機的車型比更大排量發動機的車型，保養時能剩下不少的費用，對于養車成本有限的用戶來說也是一個比較好的選擇。因此，1.5升發動機是最接近于1.6升發動機的妥協，也更能在成本價格和產品效果上取得較好表現的中間動力。因此，1.5升發動機才能獲得廠商和消費者的一致認可嘍。
