為了讓人們記住寶沃，陳威旭并不著急把故事講完。
今年5月，德國(guó)不萊梅市，500多位寶沃車主齊聚品牌發(fā)源地參加老爺車展會(huì)。對(duì)于全世界的車迷來說，這個(gè)活動(dòng)他們等了25年，上一屆可以追溯到1991年。
現(xiàn)場(chǎng)，一位曾經(jīng)在寶沃工作過的德國(guó)老人打動(dòng)了陳威旭。“他看到工作人員佩戴的寶沃徽章，眼淚就掉了下來，問我能不能給他一個(gè)。”陳威旭描述道，“他記得所有的事，甚至包括自己的員工編號(hào)、當(dāng)年的工作手冊(cè)，以及他跟寶沃先生握手的照片。”
上個(gè)世紀(jì)60年代，寶沃汽車的創(chuàng)始人卡爾·寶沃每天上班做的第一件事情，就是先去看望生產(chǎn)線上的工人，跟工人勾勾小指頭。在德國(guó)，勾勾小指頭意指是要“一起干”。如今，寶沃在中國(guó)建立了工廠，德國(guó)工廠的計(jì)劃尚在覓址階段。
從2015年法蘭克福車展至今，這個(gè)帶著德國(guó)色彩的故事即將講完。市場(chǎng)留給寶沃的時(shí)間很緊，而現(xiàn)在交至陳威旭的任務(wù)，便是用行動(dòng)讓全球記住寶沃，不僅僅包括過去，更是將來。
出于藍(lán)還要?jiǎng)儆谒{(lán)
九屏一云
“寶沃將在成都車展正式發(fā)布‘九屏一云’平臺(tái)戰(zhàn)略。”陳威旭說，“目前我們已經(jīng)跟經(jīng)銷商溝通完畢，大概到年底的時(shí)候會(huì)建設(shè)好整個(gè)基礎(chǔ)，明年大家將會(huì)看到成品。”
“九屏”分別代表了消費(fèi)者可接觸到9個(gè)的終端，由點(diǎn)及面，覆蓋了車的全生命周期。同時(shí)，寶沃為車和人各賦予了一個(gè)“身份證”，集中在寶云端，以便于日后整合運(yùn)用到終端之上。
毫無疑問，這一戰(zhàn)略將幫助寶沃打造一個(gè)智能化的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式。
在業(yè)內(nèi)看來，德國(guó)本身既擁有模塊化產(chǎn)品組合，又具備優(yōu)良工藝。長(zhǎng)期以來，市場(chǎng)對(duì)于德系車的認(rèn)可，反映在它們相比于其他車系更高的溢價(jià)空間上。從品牌的角度來看，陳威旭也承認(rèn)“德國(guó)”本身就是一個(gè)吸引點(diǎn)，代表了很多非汽車層面的承諾。但寶沃作為市場(chǎng)的后來者，出于德國(guó)制造的同時(shí)，更需優(yōu)于“德國(guó)制造”。
“我們要思考的是，某些德系品牌目前所遇到的問題，以及我們?cè)趺唇鉀Q好這些問題。”為了突破德系豪華的界限，陳威旭選擇了“聰明”二字作為寶沃自身獨(dú)立的標(biāo)簽。
近期發(fā)布的一份汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告顯示——未來5-10年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一場(chǎng)突破式革命。與漸進(jìn)性創(chuàng)新不同，突破式創(chuàng)新是人類向前跨越的一大步，它使那些不具備“先來優(yōu)勢(shì)”的企業(yè)能有機(jī)會(huì)借著“智能化”進(jìn)入市場(chǎng)，殺出自己的一片天。
就像陳威旭所說的，是我們選擇了寶沃，更是時(shí)代選擇了寶沃。“在汽車需要突破的時(shí)代，寶沃始終都在。現(xiàn)在到了探索未來的階段，我們也不會(huì)缺席。”
寶沃的機(jī)會(huì)在哪里？
截至7月中旬，寶沃在國(guó)內(nèi)銷售了11630臺(tái)BX7。近期，寶沃針對(duì)1000多位車主做了一個(gè)調(diào)查。數(shù)據(jù)顯示，“德國(guó)，科技，時(shí)尚豪華，品質(zhì)”是車主購(gòu)買寶沃的四大原因。
基于大眾對(duì)德系車的偏好，陳威旭表示，寶沃接下來將一步步把資源、產(chǎn)品、服務(wù)體驗(yàn)做好。
按照規(guī)劃，寶沃在北京所建工廠的一期產(chǎn)能為10萬輛，未來的最高產(chǎn)能將達(dá)到36萬；今年3月底，寶沃與SAP、博世集團(tuán)，以及LG電子簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面提升寶沃在云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)、智能智造等方面的優(yōu)勢(shì)；渠道方面，寶沃目前擁有120家經(jīng)銷商，明年年底這一數(shù)字預(yù)計(jì)將增至200。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，寶沃始終要面對(duì)在市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)問題。對(duì)此，陳威旭持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，各大車企銷售目標(biāo)壓力與日俱增。但從市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)來看，那些擁有創(chuàng)造力、創(chuàng)新力、能夠更加契合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品仍然會(huì)受到青睞。
毫無疑問，寶沃在中國(guó)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，將為其全球戰(zhàn)略的實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“以斯圖加特為中心，慢慢再擴(kuò)到全球。中國(guó)是第一站，接下來我們會(huì)宣布德國(guó)建廠與銷售，接下來進(jìn)入亞洲其他市場(chǎng)、印度、南美等。”2015年3月，寶沃全球CEO華立新在法蘭克福車展上提出的“B-G-W全球戰(zhàn)略”也逐漸清晰于大眾。
在產(chǎn)品規(guī)劃方面，寶沃計(jì)劃在新能源領(lǐng)域推出多款不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型，包括插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)產(chǎn)品。基于目前充電樁基礎(chǔ)設(shè)施情況，相關(guān)車型最早將于2017年全球同步上市。同時(shí)相關(guān)轎車產(chǎn)品也正在研發(fā)當(dāng)中。
“在歐洲，只要靠柴油就能解決了大約70%的銷量，但是柴油達(dá)不到我們對(duì)于未來的要求。新能源才是寶沃的發(fā)展方向，我們將提供更好的電動(dòng)智能出行解決方案。”陳威旭曾在采訪中表示。
第三種服務(wù)
“我常常說，世界上大概有三種服務(wù)，第一種是貴式服務(wù)，第二種是跪式服務(wù)，第三種是寶沃專屬的智能服務(wù)。”陳威旭眼中的“智能服務(wù)”，既不是需要消費(fèi)者主動(dòng)“索取”的服務(wù)，也不是跪下來、打不還手、罵不還口的服務(wù)，而是一個(gè)能“呼之即來，揮之即去”的服務(wù)。
要做到這樣的服務(wù)，就要比用戶提前預(yù)知到他們的需求。比如在購(gòu)車之前，根據(jù)用戶的特性，在云中展廳推送定制化的銷售人員；購(gòu)買后，可調(diào)取車輛制造過程中的錄像，實(shí)現(xiàn)物流透明化；用車過程中，提前告知車主路況和保養(yǎng)備忘等等。
在營(yíng)銷模式方面，寶沃提出以客戶為導(dǎo)向、以經(jīng)銷商為重心的雙擎驅(qū)動(dòng)價(jià)值營(yíng)銷。同時(shí)，寶沃把B2B2C的傳統(tǒng)銷售模式和B2C2B創(chuàng)新模式相結(jié)合，幫助經(jīng)銷商盈利，實(shí)現(xiàn)雙贏。
但陳威旭仍向我們表達(dá)了他的憂慮：“目前我們的渠道建設(shè)比預(yù)期的速度要快，但經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)的組建將花費(fèi)大量時(shí)間，出自對(duì)新品牌的擔(dān)心，大家對(duì)我們的信心還不夠。”
寶沃目前所實(shí)施的“一城一伙伴”合作模式和“1+N+X”的網(wǎng)絡(luò)布局模式便是為了增加投資人的信心。
“我們把一個(gè)、兩個(gè)經(jīng)銷商分布在不同的區(qū)域，投資減少了，區(qū)域所在經(jīng)銷商會(huì)多講精力專注于與消費(fèi)者接觸，這樣既不損失品牌的價(jià)值，反而將服務(wù)質(zhì)量提升至更好，更積極，更主動(dòng)。 ”陳威旭說，“否則，最終倒霉的還是消費(fèi)者。”
采訪手記：
陳威旭本人曾經(jīng)在德國(guó)拜訪過一位汽車骨灰級(jí)發(fā)燒友。在他收藏的70多本書中，就有20多本是關(guān)于寶沃汽車的，臨走前還送了陳威旭一本。說到這，陳總從另外一個(gè)屋子翻出那本書給我看。
談起德國(guó)的汽車歷史，寶沃實(shí)在是很難被人忽略的一頁。如今，陳威旭將帶領(lǐng)寶沃翻過全新的一頁。選擇行動(dòng)的那個(gè)節(jié)點(diǎn)，總是這個(gè)行業(yè)中最珍貴的時(shí)刻。這個(gè)就和10年前，寶沃的第三代繼承人克里斯蒂安·寶沃決定重啟祖父創(chuàng)辦的品牌的那個(gè)時(shí)刻一模一樣。
寶沃現(xiàn)在的每一步，都將成為未來人們記憶里的故事。
