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業務量成倍攀升、運輸時間縮短40多天……近兩年來，以重慶為代表的內陸整車進口口岸陸續崛起，業務量持續攀升，開辟了整車內陸進口的先河。專家表示，我國內陸整車進口口岸的崛起，將有助于釋放內陸地區的汽車消費市場潛能，促進內陸地區汽車產業升級。

內陸整車口岸崛起

近日，52臺寶馬、奔馳等品牌豪車在德國杜伊斯堡搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列抵達重慶。這批進口豪車將在重慶整車進口口岸清關報檢后，銷往西南、西北地區的多個省市。至此，重慶整車進口口岸今年進口的整車成功突破1000臺，貨值高達2.83億元，是去年全年總量的4倍。

2014年7月，重慶整車進口口岸正式運行，這是中國在“既不沿海，也不沿邊”的內陸地區設立的首個整車進口口岸，開辟了內陸地區整車進口的先河。在此之前，進口汽車幾乎都是先通過海運抵達天津、上海等沿海城市，清關報檢后再轉運到重慶等內陸地區，運輸時間至少兩個月。長時間的等待讓消費者苦不堪言，也嚴重阻礙著中國內陸進口汽車市場的發展。

此次抵達重慶整車口岸的進口汽車，均由“渝新歐”班列從歐洲運輸而來，相比海運擁有巨大的時間優勢。重慶資深車友吳曦對此深有感觸，他說，現在購買進口汽車更加方便，“最快14天就能抵達重慶，加上清關的時間，不到20天就能提車，比海運快了40多天。”

此外，據重慶鐵路口岸物流開發公司總經理黃翔介紹，重慶整車口岸正在打造涵蓋整車進出口貿易、汽車體驗中心、汽貿城、汽車金融的全產業鏈，并形成了整車口岸汽車通關、銷售、上牌、保險、售后維修的一站式整合服務，目前已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪等多家知名廠商入駐。

實際上，重慶整車進口口岸正式啟動運行后，四川成都、河南鄭州、湖南岳陽等內陸整車進口口岸也相繼獲批。目前，四大內陸整車進口口岸業務量均在持續攀升，“集群效應”正逐漸顯現。

釋放內陸汽車消費市場潛能

專家表示，在我國經濟進入新常態的大背景下，整車進口對促進我國汽車產業轉型升級、拉動經濟增長等方面意義重大。

首先，釋放了內陸汽車消費市場潛能。寶馬（中國）政府事務部高級經理關龍澤認為，中國廣袤的內陸地區是進口汽車消費的“藍海”，不斷發展壯大的內陸整車口岸無疑是打開這一“藍海”市場的“金鑰匙”，為跨國車企在亞洲乃至全球的供應鏈中開辟了一條新路。

其次，破解了中歐班列“回程貨困局”。重慶市經信委副主任楊麗瓊說，回程貨源短缺是中歐班列運行初期普遍面臨的難題，進口汽車附加值高，對運輸時間比較敏感，非常適合中歐班列。依托重慶整車進口口岸，目前進口汽車已成為“渝新歐”回程貨源的主力。

第三，將成內陸地區汽車產業升級突破口。黃翔說，隨著整車進口口岸的不斷發展，未來寶馬、奔馳等世界知名汽車廠商的零部件、主機生產基地、分撥中心將以口岸為戰略支點向重慶集聚，同時以汽車進出口貿易為突破口，逐漸向生產領域延伸，最終將形成輻射內陸地區的進口汽車產業基地，促進我國內陸地區汽車產業的轉型升級。

汽車貿易“陸路規則”亟待建立

記者調研發現，內陸口岸與沿海口岸有著很大區別，而我國現行汽車貿易規則多誕生于海運時代，諸多“海洋規則”尚未轉變成“陸路規則”，無法適應陸路整車進口業務的發展。

一是進口汽車國家標準滯后。重慶終極汽車貿易公司總經理陳忠正反映，內陸整車口岸都是鐵路口岸，以歐洲貨源為主，但目前我國進口汽車國家標準是20世紀90年代參照美國標準制定的，導致大部分歐洲貨源因標準不匹配而無法進口，建議相關部門根據汽車貿易格局的變化，對國家標準予以針對性調整。

二是進口汽車無法實現轉關運輸。黃翔說，美洲是進口車的巨大市場，重慶口岸原本想將美洲車源通過海運先運到我國沿海城市，再以轉關運輸的方式運到重慶口岸清關報檢，但根據我國海關現行規定無法實現，導致內陸整車口岸無法涉足美洲市場。

三是鐵路運單無法融資押匯。重慶西部物流園董事長羅書權說，按照國際慣例，海運運單可作為信用憑證在金融機構融資押匯，貨主用10％的資金就能提走100％的貨物，而鐵路運單則無法融資押匯，加之進口整車貨值較高，這給企業的資金周轉帶來很大困擾，建議相關部門推動鐵路運單融資押匯等國際物流規則的突破。