據(jù)路透社報道，韓國現(xiàn)代汽車工會26日(周一)開始全面罷工，收入和銷售目標(biāo)受到威脅。
韓國是現(xiàn)代汽車最大的生產(chǎn)基地，2015年產(chǎn)量占其全球銷售總量約40%。7月至今，韓國境內(nèi)的現(xiàn)代生產(chǎn)商已組織多次罷工事件。此前的罷工都是零散的，而本周一(26日)開始的是全國性罷工，汽車工會的全體成員均會參與，現(xiàn)代汽車公司的蔚山、全州、牙山工廠的生產(chǎn)線全部停止生產(chǎn)，罷工時限取決于薪酬協(xié)商的結(jié)果。事實上，上月末工資協(xié)議給出的工資水平大幅低于去年，遭到工會絕大部分成員的否決。
截至上周五，本次階段性罷工導(dǎo)致減產(chǎn)101,400輛，經(jīng)濟損失達2.23萬億韓元。現(xiàn)代汽車周一聲明，對于罷工導(dǎo)致的減產(chǎn)很失望，將會繼續(xù)和工會協(xié)商，解決爭端。來自三星證券的汽車分析人士指出，今年的罷工比預(yù)期要長，再加上國內(nèi)需求疲軟，第三季度的利潤可能會差強人意。
韓國貿(mào)易工業(yè)能源部部長Joo Hyung-hwan督促現(xiàn)代工會盡快解決分歧，指出罷工很有可能對“外貿(mào)復(fù)蘇潑冷水”。他還指出，今年1月到7月，印度已經(jīng)取代韓國，成為世界第五大汽車生產(chǎn)商，勞資關(guān)系僵局和高薪酬會削弱國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭力。相關(guān)證券人士分析，今年現(xiàn)代起亞汽車銷量將會下滑0.6%至796萬輛，低于813萬的銷售目標(biāo)。
現(xiàn)代汽車工會已成立29年，其中只有4年沒有組織罷工，每次罷工都會帶來不同規(guī)模的損失。最嚴重的是2012年的罷工，經(jīng)濟損失約合人民幣100多億元。
