9月24日，以質·信的力量為主題的2016TTA自主品牌盛典在北京舉行。來自吉利、北汽、華晨、奇瑞、江淮等近30位自主品牌高層，以及數十位行業及媒體嘉賓齊聚一堂，共同見證了自主品牌的至高榮譽，同時也為自主品牌的發展建言獻策。
在高峰對話環節中，吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧（點擊查看最新人物消息）認為，全球汽車工業發展都遵循了從低質低價開始參與市場競爭，到高質低價，再進入到高質平價的過程，自主品牌想要獲得成功，必須要在現階段做好高質低價的產品，品質就是品牌，只有把產品品質做好，才能形成和建立一定的品牌。安聰慧認為，高質低價階段是最艱難的，也最關鍵的一個階段。
安聰慧認為，品質是系統性的，不是簡單的可靠性好就行。從產品的造型到工藝、制造，到整個采購、銷售、服務是一個系統性的體現。某一個單方面的水平提升，也不完全代表一個品質，所以品質應該是一個體系，是這個系統整體的提升。
吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧
以下為發言實錄：
武衛強(微博)：無論是吉利還是北汽今年一口氣都推出了多款車型，吉利推出了四款車型，北汽推出了六款車型，而且在銷售的攀比、增長幅度上遠遠高于同行。從低質低價到高品質這樣一個巨變的背后到底發生了什么？是什么原因導致這兩家企業突然給大家一個完全不一樣的感受？
安聰慧：從去年到今年，吉利向市場投放多款產品，事實上這不是代表我們這兩年有進步，我認為這是吉利汽車從1998年開始進入汽車行業以來，長期以來一直在努力，一直在打基礎，一直在練內功，一直在嘗試失敗的教訓后一點一點取得的成績。
總的來說自主品牌目前所處的時機就像主題一樣，質·信的力量，品質、自信，也可以很高興的看到了事實上不單吉利在進步，應該說整個自主品牌都在進步。吉利汽車也努力的向其他同行在學習，北汽、長城、長安、奇瑞、比亞迪等等。
應該說自主品牌現在取得的成績也真正代表了自主品牌長期一直在努力，不是今天一下體現出來的結果，這是多少年來一直沉淀、努力，承受壓力，承受一定的困難的情況下才體現出來的。另外，我也相信自主品牌會做得越來越好，我認為現在自主品牌已經具備了和合資品牌正面競爭的實力，也相信自主品牌一定能夠在品質這方面能夠超越，或者達到合資品牌。
高峰對話環節
武衛強：我想追問一下兩位老總，在品牌向上的路上，我們在SUV市場領域里面取得短暫的成功之后，怎么把這種優勢持續下去，怎么迎接這個市場更加慘烈的競爭？自主品牌憑什么，拿什么去品牌向上？
安聰慧：我覺得現在自主品牌包括吉利遠遠沒有成功，未來的競爭一定會越來越激烈。自主品牌要想成功，我認為對于吉利現階段來說品牌就是品質。只有扎扎實實把品質做好，才有可能建立一定的品牌。所以自主品牌從低質低價開始參與市場競爭，到高質低價，再進入到高質平價，我認為不是自主品牌經歷這幾個階段，事實上我們看全球的汽車工業發展，韓國汽車、日本汽車的發展都遵循這些道理。對于現在的自主品牌來說，尤其是吉利現在的階段必須要做好高質、低價。這是最艱難的，也最關鍵的一個階段。
因為自主品牌就是比別人品牌要差，但是，我們品質要做得比他好，性價比也比他的高，來彌補品牌方面的差距。到消費者能夠有大量的銷售以后，消費者形成很好的口碑以后，形成很好的美譽度以后，我們的品牌自然能夠得到提升。所以我覺得自主品牌發展也沒有捷徑，我認為競爭才剛剛開始。
確實，合資品牌不可能會把這么大的蛋糕讓給自主品牌，當然我也堅定一條，中國的自主品牌完全有能力、有實力來跟他抗衡。因為前期畢竟經過了幾十年的發展，自主品牌也經歷過多少的恥辱、困難、淚水、汗水、委屈、失敗的教訓等等。因為我想經歷這些以后，對現在自主品牌各個企業來說也更加理性了，戰略也更加清晰了。就從今天的會議來說，充分的體現出來了，今天大家講的都是品質，這就對了。所以，總之對吉利來說這是第二階段，高質低價，形成競爭力以后，才能夠形成和其他國家的平價高質，就是基本上價值能夠和合資品牌差不多，但是這個階段我認為還比較遙遠，我們還需要在第二個階段方面要腳踏實地，務實努力。
武衛強：從銷售大國向品牌大國的躍進，其實大家很關心的一點是節點到底是什么時候，我想領導們可能也不會給答案。但我還是想追問一下，有人說2020年左右，中國的自主品牌在產業競爭環境下，可能只剩下五六家。也有人認為，2025，因為我們國家有一個2025戰略，到了這一年的時候是不是說自主品牌。對于品牌大國的時間節點，領導們能從自己企業出發，幫我們做這樣一個預測嗎？
安聰慧：吉利內部現在很少討論品牌，大家都是在一起討論品質。但是這個品質是系統性的，不是簡單的可靠性好就行，不是我的顏值好就好，不是我的工藝好就行。從產品的造型到工藝、制造，到整個采購、銷售、服務，它是一個系統性的體現。某一個單方面的水平提升，也不完全代表一個品質。所以品質應該是一個體系，是這個系統整體的提升。
吉利堅定不移地一定要在品質方面完全超越，所以吉利現在提出一個越級對標。比如說我們現在內外飾就拿豪華車來對標。比如說你的安全，吉利這么多年來對安全方面下了很大的投入，今天可以自豪地說在安全方面可以和他們正面競爭。當然安全、造型、工藝等等很多，我們要在每一個環節都要越級對標，作為我們努力的目標，作為我們產品的體現。
至于2020年吉利的200萬臺，吉利是這么理解的。吉利從造車那一天開始，在準備造車之前我們董事長在一起就決定了這個事情。因為對于汽車工業，要有一個非常全面深刻的認識和了解，包括全球汽車工業的發展歷史。
第一，汽車行業一定要成為全球化、國際化的，要參與到全球競爭的，這才是一個真正的汽車廠。
第二，要有一定量的保證，200萬臺基本上在全球來說是在10名左右吧，在12名、13名左右。也就是具備200萬臺的時候，基本上汽車廠抗風險能力相對比較好一點，也能算真正的汽車廠。
圍繞著整個戰略目標，我們堅定不移地按照計劃推進。到現在為止我們確切地能夠保證在2020年實現200萬臺，今年大概預計在70萬臺。當然達到200萬臺的挑戰也是非常大的，基本上每年有30%以上的增長。當然吉利完全也有這個信心把它做好，但是200萬臺的前提、基礎一定是品質，就是把低價、高質做好。吉利一直是敬畏市場、感恩用戶，以這個理念來進行開發產品，這個很重要。一切來源于市場、回到市場。
至于說中國什么時候能成為個真正的在全球能夠認同的，能夠和目前的合資品牌同等地位的階段呢？我覺得這個階段不會太遠，具體的時間我不好說，吉利有明確目標，但是吉利的目標在這兒也不好亂說。總之我覺得200萬臺的基本點，完成這200萬臺的基本點我認為起碼對于品質方面得到一定的認同，對于品牌建設方面、品牌美譽度方面能得到一定的體現。
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