法拉利大中華區總裁（參配、圖片、詢價）兼首席執行官陶孟德
騰訊汽車訊 9月，2016賽季法拉利亞太挑戰賽第五站第一場正賽在新加坡全面開啟。法拉利倍耐力杯挑戰賽舉辦20多年來，賽車已經成為了法拉利的基因。亞洲系列賽分別在日本富士賽道、上海賽車場和新加坡濱海灣賽道舉行。
在比賽前一天，本次參賽的30位車手在夜幕中的濱海灣賽道進行練習賽和排位賽，很多車手都是首次在這條全世界最具挑戰性賽道上比賽。“大部分參賽車手都是法拉利車主，對法拉利非常熱愛，理解品牌的精髓，追求速度與激情。”法拉利大中華區總裁兼首席執行官陶孟德表示，“今年挑戰賽使用的賽車是法拉利458 Challenge EVO車型，明年還將引入488 challenge。”
賽車不斷升級，賽車手也需要不斷進步。法拉利車手學院便是為了培養新一代F1車手而創建的。學院入學條件出了名的嚴苛，由意大利的專門團隊負責在不同的賽事中篩選車手。在陶孟德看來，賽車手的培養不僅僅是對賽事的應對，更像是運動員的培養，對體能、心理、身體條件等要求苛刻。2014年，時年15歲的周冠宇成為法拉利車手學院簽約的首位中國車手。“我們也期待看到更多優秀的車手，看到中國的F1車手”陶孟德說。
周冠宇
賽車帶給法拉利的不僅是品牌層面的，據了解，從F1賽中引入到公路版車型的技術就有功能型換擋撥片、碳纖維剎車盤和HY-KERS混合動力系統等等。科技的轉換應用是雙向的。法拉利借助在F1賽事中積累的應用經驗，無論是從F1賽車到公路版車型，還是從公路版車型到F1賽車的創新時刻都會發生。
而對于法拉利是否會推出SUV車型的問題，陶孟德的回答非常堅決：“不會。我們絕不會因為追求價值，迎合市場，絕不會犧牲任何運動性能。”法拉利只不過以另一種方式填補了這一細分市場的空缺。陶孟德相信，近期上市的雙門4座的四驅車型法拉利gtc4lusso能夠充分滿足用戶有對SUV的需求。
法拉利gtc4lusso
去年10月，法拉利在華爾街上市之時，陶孟德也流露出過相似的堅定。他表示，上市對于法拉利的品牌理念不會有影響。法拉利肯定不會因此成為量產化的品牌，這是法拉利的品牌定位與品牌精神所決定的。
