如果說目前豪華車主流車型競爭中，奔馳占據了相當有利的位置，新一代C級、新一代E級以及GLA、GLC的強勢表現讓奔馳迎來了入華以來銷量增長最迅猛的一年。而在奔馳的一枝獨秀的強勁表現下，寶馬和奧迪就顯得缺乏亮點，產品競爭力也愈發吃緊。
不過，隨著奧迪新一輪的產品更新周期的到來，情況或許會有所變化。全新一代的奧迪A4L正式上市了,官方定價29.98-41.28萬元，它秉承著去年海外上市的標準軸距版A4的看點，成為豪華B級車中非常具有看點的一款產品，那么它能否延續奧迪A4L國產之后一直引領豪華B級車市場的慣例呢？
豪華B級車的龍頭老大
奧迪A4L在國內市場的表現確實相當出色，即使是此前遭到過寶馬3系（參配、圖片、詢價）以及現在奔馳C級的全面挑戰，但是出貨量一直非常穩定，穩居豪華B級車龍頭位置。
哪怕是在老款A4L停產，新款A4L上市的當口，其銷量依舊保持領先。從今年的出貨量來看，奔馳C級今年1-8月累計出貨71814臺，寶馬3系1-8月累計出貨64137臺；但是奧迪A4L的出貨量卻依舊達到75852，對于一款生命末期的產品來說已經難能可貴了，畢竟上市多年以來產品早就沒有了新鮮感，審美疲勞也相當嚴重，而奧迪A4L成功的秘訣還是來自于相當可靠的質量以及良好的維護保養體系，同時保值率也相對較高，這也是其經久不衰的主要原因。
外形有較大變化：
雖說一些說法說新一代A4L算得上是脫胎換骨，零部件甚至90%進行了重新設計，但是這樣的指標對于普通消費者來說并沒有什么太大的感覺，對于普通消費者來說，外觀、內飾、配置、動力舒適性等方面才是最直觀的表現。
從外形來看，新一代A4L的變化其實還是非常大的，或許是由于新家族外觀設計的影響，它在總體風格方面變化或許并不大，但是給人的感覺就是車型更加時尚、前臉更加犀利了（風阻系數破紀錄的只有0.23），而運動范和豪華感結合的非常妥帖；相當高的顏值起碼讓新一代A4L在面對奔馳C級的時候不會落下風，而相對來說已經上市幾年的寶馬3系就更顯得非常平庸了。
全新的六邊形大嘴設計在Q7上的演繹已經證明了這點變化可以帶來多么巨大的視覺進化；而犀利的燈組（除最低配版本配置氙氣大燈以外，均配置LED大燈）自然是奧迪燈廠綽號賴以成名的技巧。確實從整體感覺來看，奧迪A4L給人一種非常驚艷的感覺。
空間尺寸提升，底盤升級
作為豪華B級車第一個引入長軸距的產品，奧迪A4L曾經在空間上碾壓對手，不過隨著對手紛紛加長軸距，奧迪A4L的軸距優勢已經沒有了，反而被對手全面超越。不過新一代的A4L終于沒有讓我們失望，在保持4818毫米的車長的情況下，實現了2908毫米的軸距，相比現款車型增加了39毫米，相對于海外標準軸距版A4增加了88毫米。
這樣一來A4L的唯一短板被補齊了，雖說3系和C級的長軸距版軸距都達到了2920毫米，但是由于這兩款產品都采用標準的后輪驅動，因此車尾部分的實際乘員艙使用空間是要打折扣的，因此即使2908毫米的軸距不如他們，但是A4L在內部空間方面卻更有優勢。
而軸距也并不是越長越好的，軸距越長在操控、整車隔音、震動阻隔方面都更加困難，因此在這一點來說，A4L或許是更加合理的選擇。特別是其內部空間利用率方面更出色。
此外，全新一代A4L升級到了大眾集團的全新MLB Evo平臺，這個平臺最大的優勢就是合理減重并且優化舒適性和操控性。根據奧迪的資料，采用新平臺后，A4L在軸距增加的情況下，重量反而比老款A4L降低了65公斤，這幾乎是一個成年人的體重，而其帶來的好處自然不言而喻。
而新一代A4L破天荒的采用了前后五連桿的獨立懸架系統，特別是前懸架升級為多連桿懸架帶來了更好的操控性和舒適性，這在同級別中絕對是罕見的，同級別中甚至雙橫臂的懸架系統都不常見，更不要說完全獨立的懸架系統了。
引領潮流的內飾布局
如果說奔馳S級開創了新一代主流車型內飾布局的先河的話，那么A4L顯然也沒有讓人失望，奧迪A4L的內飾絕對讓人眼前一亮，精湛的工藝和出色的布局是A4L的最大亮點。中控臺懸浮的屏幕、簡化的控制按鈕等等都是看點。并且奧迪A4L也終于引入電子檔桿了，相比寶馬那種“狗腿”設計更短小粗壯，整體感更強，而MMI系統也是升級到了最新版本，對于Carplay的支持更加出色，關鍵的是奧迪一直被人詬病的USB接口終于開始納入A4L中去，不但可以連接多媒體系統，還可以直接給手機充電。
至于音響系統、氛圍燈、空氣凈化功能等配置，絕對不會輸于任何對手，19揚聲器的B&O音響也刷新了這個級別中配置的先河。當然了，帶活性炭的空調系統也是亮點，對于PM2.5的防護相當有效，這雖說在更高級別車型中也已經有過配置，但是在這個級別中出現還是第一次。
不過，最牛的應該還是儀表臺那塊12.3英寸的大型屏幕，大尺寸的純數字屏幕雖說低配版本沒有配置，但是一旦配置絕對讓整車逼格提升一個檔次，不但易用性更好，并且看起來也更加炫酷。
而在其他舒適性和安全性配置方面，A4L也沒有讓人失望，自適應巡航，盲點檢測、車道保持、碰撞預防等都是可以看到的配置，起碼C級有的配置，A4L上也不會少了。
更高效率、更節能的動力系統
在奧迪的規劃中，新一代A4L會有三款動力布局，分別是入門級的1.4T、2.0T的低功率和高功率版，率先上市的車型將只提供2.0T的版本。未來1.4T發動機也會擇機上市，這樣奧迪A4L也有望成為同級別中第一個搭載1.5L以下排量發動機的車型，屆時在價格方面應該會更有看點。
而2.0T的發動機全面升級為第三代EA888發動機，對應的變速箱系統也改成了更加穩定的7速DQ380雙離合變速箱。其中第三代EA888發動機依舊采用比較少見的前置進氣歧管，但是后置排氣歧管已經整合在缸蓋上了，可以有效的發揮發動機的優勢，特別是在小型化方面的優勢，同時缸體重量進一步降低。
此外，發動機還開始同時支持缸內直噴和多點電噴技術，我們知道缸內直噴技術對于發動機的效率提升是明顯的，特別是在低速動力和燃油經濟性方面有明顯的提升，但是如果要同時兼顧低速和高速的動力，那么直噴技術也是有缺陷的，這時候使用傳統的多點電噴技術可以更好的發揮高速動力輸出，從而提升綜合發動機表現。最重要的是，新發動機的渦輪增壓器進行了重新設計，特別是渦輪轉子和殼體進行了增強，強調了低速扭矩的輸出和高負荷下的動力表現。
從輸出功率來看，低功率版本輸出為190馬力，峰值扭矩320牛米，高功率版本為252馬力，峰值扭矩370牛米，這樣的動力指標在同級別競爭中是非常具有優勢的。相比奔馳C級和寶馬3系輸出都有更有優勢，以最常見的2.0T低增壓版本來看，奧迪A4L最大功率190馬力，扭矩320牛米；奔馳C級則為184馬力，峰值扭矩300牛米；寶馬3系只有184馬力，峰值扭矩270牛米；如果算上奧迪A4L更輕的車身重量，其加速能力更加出色。
而在油耗方面，奧迪新一代A4L典型油耗居然每百公里只有5.9升（同樣2.0T的寶馬320位6.9L、奔馳C200L為6.3L），相當驚人的數字。
價格方面也是誠意滿滿
新一代A4L公布的價格來看，29.98-41.28萬元售價還是非常合理的，相對于寶馬3系2.0T版本的32.80-48.68萬元，以及奔馳C級2.0T版本的31.48-59.90萬元的價格來看更加親民。雖說目前奔馳C級以及寶馬3系在終端也有一定的優惠，特別是3系，不過當A4L上市穩定量產之后，隨著價格的降低，那么A4L的性價比將依舊會有充分的展現，畢竟奧迪A4L這么多年下來，在價格成本控制方面一直是做的非常好的。
總的來說，豪華B級車市場迎來了一位重量級的選手，它的顏值相當高、內功也非常出色，加上漂亮的招式相信會對現有的豪華B級車市場產生沖擊，而此前的奔馳C級將面臨非常嚴峻的挑戰。而在未來很長一段時間內，或許A4L和C級會成為市場最耀眼的明星，它們誰最終統治市場都不足為怪，反倒是外觀平平、內飾落后的3系想要面對另外兩位的挑戰實在太過困難。
