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（文/每日經濟新聞 趙成）9月20日，吉利帝豪GL正式上市，售價7.88萬~11.38萬元。這已經是吉利進入3.0時代后，在8萬~11萬元區間布局的第三款車型，包括帝豪GL、遠景SUV都鎖定了這一價格區間。

此外，吉利品牌目前的銷量擔當帝豪EC7同樣鎖定這一價格區間。《每日經濟新聞》記者了解到，帝豪GL上市之后，帝豪EC7部分車型同堂銷售，滿足不同細分市場消費需求。由此，“帝豪家族”矩陣基本成型。

在中國車市，8萬~11萬元價格帶將自主品牌和合資品牌劃分得涇渭分明，被業內稱為自主品牌的“天花板”或者“生死線”。

《每日經濟新聞》記者了解到，帝豪GL上市后，吉利品牌在轎車領域完成了A0到B級車的產品布局，其中，帝豪GL銜接了A級車到B級車的產品及品牌過渡，是吉利品牌整體向上的中堅力量。

“帝豪GL不僅是帝豪家族的‘領軍者’，更是對吉利汽車有著非常重要的戰略意義。”吉利集團總裁、CEO安聰慧印證了這一說法。

“再戰”轎車銷量前十強

“帝豪GL不僅豐富了產品線，從這款車型開始，我們要正面與合資品牌競爭了。”安聰慧在接受記者采訪時表示。《每日經濟新聞》記者了解到，這不僅是在產品力上，更是在價格區間上的正面競爭。

帝豪EC7在轎車領域一枝獨秀，不僅是自主品牌車型的標桿，更為吉利品牌在轎車領域奠定了信心。數據顯示，截至今年7月，吉利帝豪累計銷量已突破100萬輛，平均月銷量達1.4萬輛，成為第四位成功躋身百萬俱樂部的國產自主品牌車型。

與帝豪EC7走量不同，帝豪GL是越級對標，肩負著挑戰轎車銷量前十的任務。乘聯會的數據顯示，今年8月，吉利帝豪EC7的銷量為1.35萬輛，在當月國內緊湊型轎車銷量排行榜上位列第15位。

“隨著吉利汽車全面邁入3.0時代，帝豪GL在一些方面越級對標，就是要達到甚至超過合資品牌車型，能夠進入轎車銷量前十，這也是吉利汽車產品研發的目標和最后的結果。”安聰慧說。

據了解，作為A 車型，吉利帝豪GL將從性能、配置等方面與捷達、速騰、軒逸等合資品牌車型展開肉搏。截至目前，其新車訂單量已達2萬輛。

“帝豪GL要挑戰合資品牌，還需要一定時間，很難在短期內將其超越，進入銷量前十。”安聰慧向記者坦言：“新車畢竟有一個‘爬產’的過程，而從目前接受的訂單數量看，未來勢必會出現消費者提不到車的情況，這一狀況至少要持續到明年年中。”

“強”產品力補齊“弱”品牌力

據了解，定位于A 車型的帝豪GL，此次共推出7款車型，分別搭載1.3T渦輪增壓發動機和1.8L自然吸氣發動機，軸距與全新科魯茲、全新思域及卡羅拉等車型保持一致。

“作為A 級產品，我們把性能放在第一位，進行越級對標，然后才是配置。”吉利汽車研究院院長馮擎峰表示。

據悉，無鑰匙進入、一鍵啟動、真皮方向盤、自動空調、四車門車窗一鍵升降、3.5英寸行車電腦顯示屏、主駕駛座位6向電動調節等功能為全系標配。

在上市發布會現場，吉利集團董事長李書福說：“打開市場大門的鑰匙是產品，一個好產品可以打開一個大市場，傳播一個產品的鑰匙是口碑，良好的用戶口碑，可以打開一個又一個消費者的心扉。”

分析認為，A級車高端市場中強手如云，要實現對自己的超越，對競爭對手的超越，沒有捷徑，只能用實力說話。而相比于合資品牌競品，品牌力則成為吉利汽車的一大短板。

“現 在，吉利還談不到品牌，這方面與合資品牌還存在很大差距，因此，我們會通過技術和品質來彌補品牌方面與合資車型的差距。”安聰慧在接受《每日經濟新聞》記 者采訪時強調，“沒有品質就一定沒有品牌。我們還要腳踏實地，一步一個腳印，將通過時間來檢驗，最終成為一個受人尊敬的汽車企業。”

乘聯會的數據顯示，今年前8個月，吉利累計銷售汽車41.6萬輛，同比增長27.5%。距今年66萬輛的整體銷售目標還差24.4萬輛。而到2020年，吉利汽車計劃將年銷量提高至200萬輛。據了解，吉利內部將該計劃稱為“20200戰略”，該戰略將于今年底對外發布。