號(hào)稱“行業(yè)顛覆者”的特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域是個(gè)引領(lǐng)者，但心急吃不了熱豆腐，引領(lǐng)者同樣也會(huì)栽跟頭。
于5月7日發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州的交通事故一直被稱為特斯拉全球首起自動(dòng)駕駛死亡案例。但事實(shí)上，特斯拉的第一起自動(dòng)駕駛死亡案例早在4個(gè)月前就已于中國(guó)發(fā)生。目前，特斯拉自動(dòng)駕駛交通事故已被披露五起。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)爆料，特斯拉的自動(dòng)駕駛事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。
這場(chǎng)首起特斯拉自動(dòng)駕駛致人死亡案件發(fā)生在今年1月份，于14日被央視《法治在線》欄目曝光。事故發(fā)生時(shí)，特斯拉處于“定速”的狀態(tài)，未能識(shí)別躲閃而撞上前車。而這于8月2日發(fā)生在中國(guó)的另一起特斯拉自動(dòng)駕駛事故和5月7日的佛羅里達(dá)事故情況相似，均是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒有識(shí)別出障礙車輛而與前車相撞。
Autopilot是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(后被更名為自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng))，于2015年10月推出。特斯拉方面曾表示，Autopilot是目前為止道路上最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，能輔助車輛在車道中自動(dòng)行駛，并操作油門、剎車和修正方向。
推Autopilot時(shí)有些心急
作為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，特斯拉自動(dòng)駕駛事故為何頻頻發(fā)生?雖然Autopilot已成為特斯拉繼“純電動(dòng)”之后的新賣點(diǎn)，但頻發(fā)的事故或許表明特斯拉在推出Autopilot時(shí)未免有些心急。
據(jù)EV世紀(jì)報(bào)道，作為一家新興的汽車公司，特斯拉在汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造方面的水平仍需要不斷提高。尤其是類似自動(dòng)駕駛這類并非完全成熟的技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上，會(huì)不斷引發(fā)事故。EV世紀(jì)預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的事故還會(huì)繼續(xù)增加。
“目前來(lái)看，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不太成熟?！逼嚪治鰩煆堉居?微博)對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的另一巨頭谷歌早在2010年起就開始專注于自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)工作，但推出產(chǎn)品最早也要等到2019年，而特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品已量產(chǎn)近一年之久。谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)的重點(diǎn)是完全自主，車輛在運(yùn)行過(guò)程中完全自動(dòng)駕駛，不需要任何人工干預(yù)。但目前而言，其自動(dòng)駕駛汽車僅能在谷歌工作人員的監(jiān)督下進(jìn)行工作，谷歌對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度明顯嚴(yán)謹(jǐn)很多。
此外，加裝Autopilot功能的官方售價(jià)為2.75萬(wàn)元，而谷歌無(wú)人車車頂搭載的一臺(tái)64線激光雷達(dá)就超過(guò)50萬(wàn)元，其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的價(jià)格之差就反應(yīng)了特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)上的水平還不足夠成熟。據(jù)了解，谷歌裝載的這臺(tái)激光雷達(dá)可以旋轉(zhuǎn)著對(duì)周圍的障礙物進(jìn)行360°掃描，車身上還安裝了攝像頭和超聲波傳感器。
“Autopilot并不會(huì)將特斯拉汽車變成自動(dòng)駕駛汽車，而司機(jī)也不能因此免除責(zé)任。”面臨頻頻發(fā)生的交通事故，特斯拉則認(rèn)為其主要責(zé)任應(yīng)歸咎于司機(jī)。因?yàn)樘厮估瓕?duì)“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)的相關(guān)功能有明確的解釋，即僅提供指導(dǎo)，不可取代直接目視觀察。駕駛者在行駛時(shí)務(wù)必觀察路況，并準(zhǔn)備根據(jù)需要采取正確措施。
盡管如此，特斯拉對(duì)其粉絲上傳的雙手放開方向盤駕駛的視頻并沒有表示排斥，而這是一種默許式的鼓勵(lì)。特斯拉在營(yíng)銷時(shí)，顯然是存在誤導(dǎo)性行為。此外，特斯拉的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，是需要在購(gòu)車時(shí)額外花費(fèi)兩到三萬(wàn)元來(lái)選裝的。而據(jù)了解，大部分買家購(gòu)買特斯拉的主要原因正是看重了其自動(dòng)駕駛技術(shù)，因此對(duì)自動(dòng)駕駛有過(guò)度的依賴和信任。
“改名換代“，站穩(wěn)江湖
面臨自動(dòng)駕駛技術(shù)遭到質(zhì)疑的危機(jī)，特斯拉將Autopilot的自動(dòng)駕駛功能更名為自動(dòng)輔助駕駛功能，并將對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行升級(jí)換代，新功能將在幾個(gè)星期后發(fā)布的tesla soft update 8.0 系統(tǒng)中出現(xiàn)。這一“改名換代”的做法是否能讓特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域站穩(wěn)江湖?
特斯拉方面稱，升級(jí)將會(huì)提供一個(gè)更為安全的系統(tǒng)。新系統(tǒng)除了優(yōu)化功能外，還加入了限制規(guī)則，從而降低發(fā)生致命事故的概率。在之前的駕駛技術(shù)中，攝像頭和圖像處理系統(tǒng)是主要的傳感器，而雷達(dá)只是作為輔助系統(tǒng)用來(lái)證實(shí)前者得到的數(shù)據(jù)。但升級(jí)后的系統(tǒng)將更多的倚重于雷達(dá)，甚至超過(guò)攝像頭的作用。而通過(guò)優(yōu)化雷達(dá)的作用，可以更好地感知實(shí)際物體情況。
更多的倚重于雷達(dá)真的會(huì)使自動(dòng)駕駛技術(shù)更加安全碼?“這是因?yàn)镸obileye終止了和特斯拉在攝像頭eye Q 3芯片上的合作，現(xiàn)在特斯拉才不得已更依賴于雷達(dá)?！泵绹?guó)的一家共同基金的汽車行業(yè)分析師趙駿對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示。
Mobileye是全球最大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)制造商，特斯拉ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))的直接供應(yīng)商，特斯拉的Autopolit中，雷達(dá)硬件源于博世，攝像頭處理與算法則源于Mobileye，MobileyeEyeQ3視覺系統(tǒng)是Autopolit的關(guān)鍵傳感器之一，坐落在特斯拉擋風(fēng)玻璃的中間位置。7月底，Mobileye宣布將終止與特斯拉的合作，未來(lái)不再為特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot提供電腦芯片和算法，其原因是Mobileye認(rèn)為特斯拉激進(jìn)的權(quán)限開放和宣傳導(dǎo)致車主的使用超出了功能極限。
如果正如趙駿所說(shuō)，特斯拉過(guò)多倚重雷達(dá)是不得已而為之，那么升級(jí)后的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或許不會(huì)有太大的改善。特斯拉的軟件本就不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而頻發(fā)的交通事故或?qū)⒆屢宰詣?dòng)駕駛標(biāo)榜的特斯拉大打折扣。而在未來(lái)，一向在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域較為謹(jǐn)慎的谷歌，已經(jīng)具備了技術(shù)積累和沉淀。憑借著其軟件方面的實(shí)力和傳統(tǒng)車企相結(jié)合，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或?qū)⒉辉凇?/P>
而據(jù)特斯拉最新發(fā)布的2016年度第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的虧損狀況已經(jīng)持續(xù)了十三個(gè)季度。產(chǎn)能不足和高成本是造成虧損的主要原因。如果特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)沒有得到改善，其銷量或許會(huì)因此下滑，這將加劇特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利的困難程度。
但特斯拉頻頻發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故也會(huì)加速整個(gè)汽車行業(yè)普及更先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)程。
