每百輛車問題數(shù)與國(guó)際品牌差距越來越小
“嘭”，90度直角相向行駛，兩輛試驗(yàn)車結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞在了一起。測(cè)試結(jié)果分別為17.92分、滿分18分，成功通過全球首次公開的垂直車對(duì)車碰撞“魔鬼試驗(yàn)”。
這兩輛全部五星評(píng)價(jià)的車型，就是最近國(guó)內(nèi)車市高關(guān)注度車型——吉利帝豪GL。9年前，它們的“前輩”吉利自由艦在安全碰撞試驗(yàn)中，只拿到了兩顆星。
這些數(shù)字背后，是整個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌汽車在今年上半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前6月，國(guó)內(nèi)SUV銷量前十名中，有6個(gè)中國(guó)品牌；MPV銷量前十名中，中國(guó)品牌就占了9席。
有外媒用“讓外國(guó)車企感到壓力”做了新聞標(biāo)題，報(bào)道中國(guó)品牌乘用車品質(zhì)大幅提升。品質(zhì)飛躍的背后，中國(guó)品牌乘用車高端化道路并不平坦。
不斷試錯(cuò)，對(duì)標(biāo)國(guó)際，一絲不茍?zhí)崞焚|(zhì)
座椅品鑒官，曾是大眾汽車高品質(zhì)的象征之一，由設(shè)計(jì)副總裁擔(dān)任，有一票否決權(quán)。現(xiàn)在，如此苛求對(duì)于今年上市的吉利新車早已見怪不怪——座椅設(shè)計(jì)推倒重來了4次，耗時(shí)一年半，上市前才通過；為了關(guān)門聲聽起來更具品質(zhì)感，鎖舌形狀、密封條結(jié)構(gòu)多輪設(shè)計(jì)；為了雨滴打在車頂上的聲音聽上去更悅耳，車頂內(nèi)襯板等改了又改……
在對(duì)標(biāo)國(guó)際品牌的過程中，工程師一次次試錯(cuò)，積累數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)、流程，才慢慢摸著感覺。為了用不打折扣的高品質(zhì)打動(dòng)消費(fèi)者，吉利提出了“感知質(zhì)量”理念，細(xì)化為視、聽、聞、觸四大項(xiàng)。其中，很多技術(shù)指標(biāo)中國(guó)品牌從未涉及。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰介紹，不算硬件設(shè)施，吉利今年僅研發(fā)投入就達(dá)80億元，就是為了在研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)上對(duì)標(biāo)國(guó)際主流車企。
“產(chǎn)品安全性、一致性、可靠性的大幅提升，離不開研發(fā)體系的重構(gòu)。”吉利汽車研究院副院長(zhǎng)胡崢楠說，傳統(tǒng)研發(fā)體系是職能部門各司其職，實(shí)際卻是條塊分割溝通不暢。2012年，吉利對(duì)研發(fā)體系開刀，成立大項(xiàng)目組。每個(gè)大項(xiàng)目組被賦予了極大權(quán)限，對(duì)一款產(chǎn)品實(shí)施全生命周期管理，從市場(chǎng)調(diào)研和產(chǎn)品定義開始，研發(fā)、市場(chǎng)、售后、生產(chǎn)、采購等部門就揉在一起，完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向，目的是做出“爆款”。為了確保新車投產(chǎn)初期的品質(zhì)，190位研發(fā)人員組成投產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，硬是在寧波春曉基地常駐一年多。
“告別模仿，堅(jiān)持正向開發(fā)，逐步建立研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系，是近年來中國(guó)品牌乘用車品質(zhì)大幅提升的主要原因。”吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧認(rèn)為，中國(guó)車市已進(jìn)入微增長(zhǎng)，消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)日趨明顯，加上合資品牌價(jià)格下壓，自主車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)迫在眉睫。
品質(zhì)上的一絲不茍，也出現(xiàn)在廣汽集團(tuán)。“車企開發(fā)新品的要素順序一般都是成本、造型和質(zhì)量，廣汽傳祺剛好相反，先把品質(zhì)做好，再考慮設(shè)計(jì)和顏值，最后解決成本問題。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長(zhǎng)吳松介紹，傳祺GS4整個(gè)開發(fā)過程中提出了數(shù)十項(xiàng)優(yōu)化措施，設(shè)變數(shù)量較以往車型降低了28%，零部件不良率更降至百萬分之26，優(yōu)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)合資品牌。2013年起，廣汽傳祺產(chǎn)品品質(zhì)連續(xù)3年排名中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）中國(guó)品牌第一，2015年以96分排名所有品牌第八。
消費(fèi)者買賬，國(guó)際品牌加大產(chǎn)品攻勢(shì)
G20峰會(huì)前，100輛宇通T7交付G20組委會(huì)。這是中國(guó)品牌高端公商務(wù)車首次參與G20峰會(huì)出行服務(wù)。“之前，處于壟斷地位的豐田柯斯達(dá)，一款車型生產(chǎn)了10多年。如今，感受到T7的壓力，柯斯達(dá)終于要換代了。”宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥表示，這款新車的研發(fā)，用了10年時(shí)間。
“10年前，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C—NCAP）推出時(shí)，大多數(shù)中國(guó)品牌乘用車僅獲得兩星三星。2015年，85%的中國(guó)品牌車型都能拿五星。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總工程師劉玉光說，伴隨著國(guó)家層面的汽車技術(shù)法規(guī)體系基本與歐美同步，中國(guó)品牌乘用車的安全水準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太公司前不久將中國(guó)品牌新車質(zhì)量追齊國(guó)際品牌的預(yù)期年限提前到2017年。據(jù)該機(jī)構(gòu)發(fā)布的IQS報(bào)告顯示：2015年，中國(guó)品牌新車綜合得分（每百輛車問題數(shù)，分?jǐn)?shù)越低問題越少）為120分，與國(guó)際品牌平均分差由2014年的36分縮小至22分。這一分差在2011年則是101分。
有了“里子”，“面子”也隨之而來，比評(píng)分更直接的體現(xiàn)是銷量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)品牌乘用車銷量同比增長(zhǎng)12.78%，占有率同比提升1.35個(gè)百分點(diǎn)。帝豪GS等明星車型熱銷，讓吉利上半年銷量增長(zhǎng)了11.2%，全年銷售目標(biāo)逆市上調(diào)了6萬輛；還有的新車型上市僅4個(gè)月，單月銷量破萬，未交付訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出已累計(jì)交付的3萬輛。廣汽傳祺年銷量從2011年的1.7萬輛快速增至2015年的19萬輛；今年上半年，銷量同比增長(zhǎng)170%，傳祺GS4連續(xù)月銷超兩萬輛。
中國(guó)品牌快速崛起，引起了國(guó)際品牌的高度關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，中級(jí)車市場(chǎng)銷量前十位的國(guó)際品牌車型，有8款年內(nèi)將完成換代、改款或推出增配車型。而在中國(guó)品牌暫據(jù)優(yōu)勢(shì)的SUV市場(chǎng)，國(guó)際品牌強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)也已拉開序幕。
