沒有西裝革履、沒有前呼后擁、也沒有霸氣外露，眼前的李想眼神平靜、笑容平和、鋒芒內斂，淺藍色的牛仔褲配上深綠色的polo衫，簡單而干凈。
“如果不認識李想，你很難相信此刻站在你面前的竟是一位市值數十億美金上市公司的創始人。”盡管閱讀過眾多報道，對李想的故事也早已熟稔，可當與其本人面對面時，記者還是不禁生出這樣的想法。而在采訪之后，記者的想法被徹底改變。此時的李想殺伐決斷，處變不驚，頗有一種古時名將“安坐百丈城頭，指揮千軍萬馬”的從容和豪氣，這或許就是一個真正創業者的特質。
兩個小時的交流中，李想時常語出驚人，“我們從第一天就決定要自己建廠”、“我們總共就兩款產品”、“我們從不做用戶調研”、“SEV所在的市場未來將有機會達到百萬級”......李想描繪出的目標就像一個童話般的夢想，而其強烈的自信和清晰的戰略邏輯，又讓你不得不相信他已經找到了打開夢想之門的鑰匙。
高中畢業、白手起家、先后創辦泡泡網與汽車之家、現任車和家創始人及CEO...作為80后企業家的代表，李想身上有著太多的標簽和光環，他的故事為很多人所熟知，也激勵著更多人投身到創業中來。
不過在“商業狂人”李想看來，自己首先是個“正常人”，“雖然我在創業，但是該結婚結婚，該要孩子要孩子，我希望我們每個人都是正常人，企業才會走得更長遠，更持久。”李想坦言，家庭對他而言非常重要，這也正是“車和家”這個名字的由來。
堅決不做中國的特斯拉
近幾年，特斯拉的異軍突起打破了傳統汽車行業看似堅不可摧的堡壘，也因此成為了眾多造車者奮斗的方向和比拼的目標。但這其中，一定不包括“車和家”的創始人李想，盡管他是中國最早的一批特斯拉車主。
“堅決不做中國的特斯拉”，談及這個問題，李想沒有絲毫遲疑。
在李想看來，站在行業的角度而言，特斯拉對整個智能汽車和電動汽車領域的貢獻非常大，甚至可以接近奔馳對于傳統汽車的貢獻，“特斯拉真正商業化的發明了智能電動汽車”。然而，站在車主的角度來說，李想認為作為美國設計的汽車，特斯拉并沒有考慮中國用戶的需求，一些功能適合美國市場，但并不適合中國。
比起特斯拉，李想更愿意將“車和家”的發展路徑比作蘋果，“我們更希望通過智能手機在過去10年產生的變化來思考汽車市場”，李想認為，作為一個后來者應該開辟新的市場，采用傳統車企不具備的打法，以此來獲得競爭優勢。
“我們不會有太多產品，總共就兩款，一款SEV、一款SUV”，在這個傳統車企紛紛加快產品推陳出新速度，不斷擴大產品陣容的時代，李想和他的“車和家”再一次顯得特立獨行。
按照規劃，“車和家”的SEV是一款“小而美”的智能電動車，座椅采用前后一字型布局，最多可以乘坐兩人，售價預計在4萬元以內；而SUV則是一款“大而強”的七座產品，用李想的話說，設計及品質感將向百萬元級別看齊。
一個品牌，僅推出兩款產品，且定位于兩個極端，這看起來似乎有些匪夷所思，不過在李想看來，這恰恰是為了滿足消費者的需求。“我們的SEV其實很像iPhone，給消費者提供一種傳統機動車以外的交通工具，用來滿足短途出行；SUV就像iMac，目前市面上同類產品不夠好，我們要做一個極致的家庭用車。”
據李想介紹，“車和家”的SEV和SUV將各推出兩個車款，“就像iPhone，可以選擇64G和128G”。其中，SEV兩個車款均將采用純電動模式，一款采用可拆卸電池方式，可以將電池拿回家進行充電，續航里程（參配、圖片、詢價）為80公里左右；另一種采用固定電池模式，續航里程會增加40%。而SUV則會有純電動版和增程版兩個車款。在產品推出后，也會采用類似iPhone的方式，不斷進行迭代，“哪怕只是一款很便宜的小車，我們也會在未來給它加上自動駕駛等功能。”
目前，這款SEV的研發已經基本完成，年底將進行小批量試制，并在2018年年初正式上市。對于這款產品，李想顯得信心十足，“在SEV這個級別，我們覺得應該已經做到全球最好了，而且優勢明顯。”據李想透露，這款SEV將率先面向中國和歐洲市場，并逐步向全球其他市場拓展，其中在歐洲市場將先采用分時租賃的模式進行推廣普及。
沒有用戶，品牌狗屁不是
品牌認知度與美譽度，這本是擺在許多中國汽車市場后來者面前一道極難逾越的鴻溝，李想卻有些不以為然，或者說，他有自己的想法。
“之所以中國的很多新品牌都死掉了，或者生不如死，我覺得最大的問題是太在意自己的品牌了”，李想告訴記者，在現階段，他并沒有考慮太多品牌認知度的問題，“作為一個新的汽車品牌，至少在前幾年里，你的品牌狗屁也不是，因為你根本沒有用戶。”
在李想看來，用戶才是真正的品牌，而要獲得用戶，對于一個新企業而言最好的方式就是做一個好的產品，技術與營銷都應該為產品而服務。“品牌很多時候是一種誤導，企業銷量不好就說品牌不行，其實完全是自己的產品無能造成的。”
通常來說，一款全新車型的開發需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，為了防止“打水漂”，傳統車企在開發新車型之前往往會針對消費者的需求、喜好、習慣等進行細致的市場調研，以此來設定產品定位以及價格策略等。然而，這一條“金科玉律”對于李想和他的“車和家”而言，并不適用。
“我從來不做用戶調研，因為用戶調研沒什么用”，李想再一次語出驚人，“做產品其實沒有那么復雜，一個最核心的需求就是身邊的人自己會用。”在李想看來，要了解用戶需求并不需要市場調研，因為身邊人的感受和市場數據已經給出了答案。
李想的自信很大程度上來源自其在汽車之家的成功經歷，“我管的所有汽車之家的產品，從來沒有犯過錯，我們只要做了，就是一個用戶量大的產品”，李想在職期間，汽車之家推出的諸如口碑、真實價格等眾多產品，獲得了龐大的用戶基數和市場份額，也成為很多其他網站效仿的對象。
李想是否真的抓住了消費者的需求？或許只有在“車和家”的首款SEV上市之后才能見分曉，但毫無疑問的是，李想對于這款產品寄予厚望，“我覺得這是一個需求巨大的市場，我們在給幾億人做升級產品”，談及這款SEV的銷量目標，李想認為，“SEV所在的市場未來將有機會達到百萬級”。
在李想看來，由于存在利益沖突，傳統車企并不愿銷售這種小車，而“車和家”由于沒有歷史包袱，可以針對SEV開展全新的商業模式，這也正是其市場機會所在。
做汽車沒有近道可抄
現如今，在互聯網與資本熱潮的雙重沖擊下，許多傳統行業的壁壘被迅速打破，在汽車這個百年工業中也涌入了眾多的“新玩家”。在這股風潮中，PPT造車的有之、以概念車刷存在感的有之、依靠傳統車型換殼騙補的也有之，而像“車和家”這樣低調示人，并迅速建廠和推出量產車型的實際并不多見。
對于汽車行業的后來者而言，造車的最大挑戰往往在于生產環節，是自己建廠還是尋找代工資源，能否找到足夠好的代工資源都是需要深入思考的問題。而在李想看來，這從來不是一個困擾，“我們從第一天開始就想明白了，一定要建工廠，所以工廠的建設其實是與我們車輛研發和產品上市并行的一個環節。”今年8月10日，“車和家”智能汽車制造基地在常州奠基并開工，工廠整體設計產能30萬輛，一期預計在2017年年底前竣工投產，并將實現20萬輛的年生產能力。
據李想透露，之所以從一開始就選擇建廠，是因為目前在國內很難找到優質而可控的代工資源，如果選擇一些廠商自己都不愿意使用的劣質產能進行代工，反倒會給企業發展造成阻礙。
在被問及迅速建廠并在相對短的時間內推出量產產品的秘訣時，李想坦言，“做汽車沒有任何近道可抄，研發、生產、測試涵蓋的各個環節都繞不開”，而之所以“車和家”能夠在速度上取得領先優勢，核心在于一個關鍵詞——“效率”。
在本次采訪中，“效率”這個詞李想一共提到了21次，足見其重視程度，“作為一個新的企業，要把整個工作效率做到極致”。據李想介紹，在公司內部，自己主要負責公司戰略、企業文化和核心價值觀的制定，在此基礎上，他會和團隊一起制定出清晰、簡單、有效的目標和標準，在這些標準明確的前提下把權力分配給各個部門，以實現自我驅動。
實際上，李想對于效率的追求不僅體現在團隊管理和生產環節上，在未來的產品銷售過程中，“車和家”會采取線上銷售和線下體驗店結合的方式，以此來提高效率。“特斯拉雖然是直營，但是它在效率上沒有太大的改變，我們希望可以在效率上能有更大的提升。”
本次采訪前，在記者剛剛到達“車和家”位于北京五環外的研發中心時，穿著牛仔褲polo衫的李想正站在門外與幾位同事“聊天”，而這正是其日常“高效”工作方式的一種，“我們開會基本都是和供應商和合作伙伴開會，自己內部基本上不需要開什么會，就是大家站在那里就能把問題解決了。”
采訪手記：
從“泡泡網”到“汽車之家”再到如今的“車和家”，李想的職業生涯堪稱一本創業教科書。談及幾次創業的選擇，李想說自己從來沒有猶豫過，“我希望能夠掌握自己的命運，不讓自己的命運掌握在別人手里，這是我從小就追尋的一個方式。”
李想說，“車和家”應該會成為他的畢生事業，“泡泡網做了5年，汽車之家做了10年，車和家再做20年，我就該退休了。”如果李想的目標能夠實現，在他退休之前，車和家的產品應該早已跑在了全世界的道路上。到那時，人們津津樂道的或許早已不再是“誰會成為中國的特斯拉”，而是“誰會成為美國和歐洲的車和家”了吧？
