平心而論，上代A4L（B8）剛引入時，憑借獨自引領的加長“潮流”獲得了出色的銷量，但除此之外并無太多建樹，依舊中庸，完全追求舒適，在3系和C級面前顯得沒什么性格，兩年前的一篇對比也恰巧說明了這個問題。現在全新A4L上市了，相比前作各方面大幅度提升，是一次完全的進化。這次我們湊齊了3系和C級，一場必然到來的惡戰在所難免。
說來也巧，這次參與選題的畢婧圓、時睦華、分別是寶馬、奔馳車主，另外一位編輯于晗的女友也是奧迪車主，這次我們仨除了想拿自己品牌的車跟對方拼之外，更希望能以我們的視角帶你看到性格更鮮明的三輛車。
畢婧圓，汽車之家評測編輯，寶馬車主，本次飾演3系車主彎彎；時睦華，汽車之家評測責編，奔馳車主，本次飾演C級車主時哥；于晗，汽車之家評測編輯，女朋友是奧迪車主，本次飾演A4L車主干哥（因為昵稱叫“干啥”，所以是干哥）
這次來對比的三輛車分別是寶馬320Li 進取型、奔馳C 200 L 運動型以及奧迪A4L（參配、圖片、詢價）40 TFSI風尚（參配、圖片、詢價）型（后文簡稱A4L），三臺車，只有A4L是新面孔，我會借著外觀內飾對比的部分主要和大家聊聊這輛新A4L。
全新奧迪A4L出自MLB Evo平臺，這是目前大眾集團最高級的平臺，Q7誕生于此，未來的奧迪A8（參配、圖片、詢價）也將從這個平臺上下線。使用了新平臺之后，新A4更大了，而國產加長之后的A4L，長度則是三輛車中唯一突破4800mm的一輛，現在它比十幾年前第一次國產的“圓屁股”奧迪A6（參配、圖片、詢價）就短了一張銀行卡的長度，軸距卻更長了。
三臺車的長度相差在100mm之內，A4L最長，320Li最短，而軸距三車真的幾乎差不多，320Li和C 200 L同為2920mm，比A4L長12mm。具體的乘坐空間差異之后還要看我們實際的體驗。
在大燈方面，三款車都采用了LED光源，A4L的后尾燈使用了動態轉向燈，LED燈珠從內向外放射狀依次點亮，很炫，也有科技感。另外A4L配備了轉向輔助燈，而參與測試的另外兩款車不具備這個功能。C 200 L高配有轉向頭燈，320Li也可以選裝轉向頭燈。
奧迪的外觀和上代相比沒有太大變化， 320Li也顯得單調保守，除了利落，看不出什么特別的美感。我們三個都認為C 200 L的造型和線條最有檔次，豪華感、甚至運動感都是三臺車里最好的，尤其是側面腰線，大膽，也給整車的側面線條梳理得更加柔滑。
有一個細節值得一提，A4L的車門拉手采用了上提式設計，實際使用并沒有覺得它對便利行有什么提升，習慣了時候和標準的外拉式把手沒什么太大區別，不過我倒是覺得它還是挺特立獨行的，上代5系和7系之后再沒有見過這樣的設計，對豪華感或者科技感的提升還是有一定作用的。
三款車中，只有320Li沒有使用全景天窗，C 200 L使用了雙段式天窗，在采光上對后排乘客更加照顧，A4L則使用的常規的全景天窗。輪胎方面，320Li使用的偏重運動性能的普利司通博天族輪胎，C 200 L和A4L使用的Cintuato P7會偏重節油和靜音。三款車中A4L的輪圈最大、輪胎最寬，更討年輕人喜歡。
