【車主之家 汽車文化】在當今全球的汽車市場，日系品牌的占有比例很高，這讓編者很好奇，日本國內的汽車市場是怎么樣？八月底編者和幾個朋友去日本旅游，來到位于香川縣的高松市，作為一個好車之人當然不會放過這個機會，對當地的汽車、交通等跟車有關的東西做了解，今天就來聊聊日本人愛買什么車？
（文章所寫見聞都在高松市，并不能代表全部日本地區，如果錯誤請指出）
日本人都愛買什么車？
每個國家的汽車市場不同，不同消費需求和理念不一樣。國內滿大街SUV，美帝則一堆皮卡，日本呢？幾天下來給我的感覺是：也是很奇葩的。
毫無疑問，日本最多的就是上圖這類車型，它叫K-car（日本稱為：輕自動車），無論到哪它的能見度是最高的，是日本的“特產”之一。
這種車型的小而精，別看樣子小巧，空間實用性大、駕駛起來容易，深受日本人的喜愛，是日本汽車的銷量主力（部分車型在我國的香港澳門地區也有引進）2015年日本的汽車銷量榜上，在銷量前十名中，超過半數車輛均屬于K-car。
為什么說是銷售主力，是因為這類車型在日本有相應的政策：車身長寬高都是特定的、發動機排量是特定的，特定的車輛牌照，稅收十分便宜（可享有購置稅、重量稅、交強險、第三者保險等優惠），無需有停車位證明，且價格還不高。
政策對K-car也是有好有壞，這些車型都有一個特點就是：車身比例有些怪異，車身高度會大于車身寬度，但是帶來的車內空間無可匹敵。
我們都知道日本是彈丸小國，土地資源匱乏，道路普遍狹窄（以編者所游玩的地區來說街巷多數為狹窄街道，兩車道在城區住宅常見到，只有少數主干道為雙向四車道）這對于K-car來說是很適合很便利，另外對于住宅來說這種車型很容易有“容身之處”。
果然是實用至上，將K-car榨出這么多空間，真的是很“奇葩”，這種設計如果能很好的借鑒在國內的車型上就很不錯，畢竟現階段國內消費者對于空間的追求還停留在加長的概念上。
新能源他們買嗎？
K-car之外，混動車的比例也是極高的，大家都清楚日系品牌混動領先全球，日本消費者同樣是深愛混動車，和K-car一樣混動車同樣有政策支持：例如稅費減免、年檢維護通過率高等。看看圖中的新款普銳斯（包含Prius C、Prius MPV ），混動飛度、混動埃爾法等等。在日本本土有些車型只推出混動版，有些則有汽油版和混動版兩種。
日本車企一直推進混動車型的進一步發展，本田和豐田率先在日本本土推出氫燃料電池車型（本田clarity和豐田Mirai），他們的能耗為了0，排放出來的不是尾氣，而是水。在新能源車的發展上，日本又走在了前面。
對了，混動車那么多，那日本有沒有電動車呢？答案是有的，只是能見度低于混動車。寶馬的i3、i8、日產聆風、E-NV200、還有大眾的插電式混合動力從車型等都在日本本土有發售。
日系品牌在本土也會推出一些福祉電動車（相當于老人代步車），老人家用來去買買菜或者轉轉都很合適。還有些電動摩托則是用來做速遞送貨用，確實每一步都想的周到。
另外所在地區充電樁的密度也比較小，幾天游玩中只發現了兩處充電樁，在編者看來還是混動當道，畢竟混動在降低能耗方面已經做的很好了。
都是小車沒有大車嗎？
前面我們看到都是小車，微車，日本真的沒有大一點的車嗎？
日本的家庭用車除了K-car之外就是MPV了（幾天的游玩發現日本根本沒有7座SUV的事情嘛），從小到大的MPV都能隨處見到，也是銷售主力車型，這在日本來說已經算是大車了。另外要知道MPV在全球SUV趨勢的沖擊下現在已經逐漸沒落，日本市場還能有很大的銷量，果然夠“奇葩”。
而國內吃香的SUV車型在日本地區算是“稀有物種”了。部分在海外有發售的SUV，在日本還沒有賣（比如本田的CR-V），只能說他們對SUV不熱愛吧。
當然日產的奇駿、本土的繽智是特例，這是在日本算吃香的SUV車型，他們的銷量算是日本SUV中很高的，不過相比中國國內銷量還是差了一點啊。
這些特供車為什么在日本能吃香？
大家都會說國內的很多車型都是中國特供車（加長、拉皮等等）其他國家沒有的車型。但日本也一樣，很多特供車，都只是在日本本土售賣，還是那句話：市場不同決定了需求的不同。
前面說到的K-car和混動車在日本本土都有相應的政策的支持，這是很大決定消費者購車的方向，再者地理位置、資源以及日系品牌在本土的給力，也是助推這些“特供車”吃香的因素。像K-car這種幾乎是政策下的產物，如果丟到國內或者美帝，你覺得大家會接受嗎？
總結：文中用了很多次“奇葩”來形容日本的汽車市場情況，其實并不奇葩。日本的汽車市場其實很成熟，消費者的購車理性，同時本土政策對汽車工業以及環保發展都做了很大支持，國內的汽車發展或許能從中借鑒一些辦法。下一篇我們來說說日本的交通、停車這些情況。
