“客觀的說，我們今年的業(yè)績不太好。”蘇維彬或許沒有想到，在他接任神龍汽車有限公司總經(jīng)理一職后，首次公開面對媒體時就需要面對這么“犀利”的問題。“這是一個事實，我也愿意跟大家談論。”
數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車今年前八個月在華累計銷量為35.97萬輛，僅完成全年目標的46.7%。
“和過去兩年相比，神龍汽車的確出現(xiàn)了不小幅度的下滑。”蘇維彬坦誠地表示，他同時也分析了銷量下滑的原因，“最大的原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和渠道體系已跟不上市場的需求。”
蘇維彬進一步解釋說，在過去兩年，神龍汽車每年都有超過10%的增長，但在內(nèi)部體系、制造研發(fā)、渠道構(gòu)建上卻沒有同步跟上，尤其是經(jīng)銷商能力出現(xiàn)了一定問題，“盈利和運轉(zhuǎn)能力都不夠。”
庫存是萬惡之源，對于業(yè)內(nèi)的這一種說法，蘇維彬十分認可。在他看來，庫存高，經(jīng)銷商的壓力自然會比較大，運轉(zhuǎn)不夠良性也是自然之事。因此，提升經(jīng)銷商運營能力及降庫存是亟待解決的事情。不過，標致和雪鐵龍經(jīng)銷商數(shù)量加起來近一千家，“要讓1000家經(jīng)銷商能力集體得到提升，需要一些時間。”
而在產(chǎn)品上，蘇維彬坦言，神龍過去許多產(chǎn)品對市場需求的把握“有些慢”。“相比之下，雪鐵龍產(chǎn)品布局沒有跟上節(jié)奏的情況更明顯，因此市場表現(xiàn)與東風標致相比也更’差’一些。”
在執(zhí)行副總麥柯然看來，神龍公司當下最重要的事情是加快產(chǎn)品投放。對9月7日下線的東風標致4008（參配、圖片、詢價），神龍寄予了厚望。“我們期望通過4008向外界傳遞一種聲音，那就是神龍正在改變過去’踏不上點’的品牌形象，主動尋找市場節(jié)奏，推出滿足消費者需求的產(chǎn)品。”麥柯然希望以4008作為神龍轉(zhuǎn)變“跟隨者”形象的開端，借由這款產(chǎn)品成為行業(yè)的領軍者。
據(jù)介紹，為了進一步滿足中國客戶的需求，東風標致4008在歐版3008的基礎上加長了55cm，動力全部選擇了渦輪增壓，并特別加大了膝部空間，而且根據(jù)年輕消費者的移動互聯(lián)需求配備了最先進的前沿智能駕駛科技ADAS系統(tǒng)。“定位好的基礎上，我們也會在定價上認真思考。”
當然，僅僅依靠一款產(chǎn)品遠遠不夠。據(jù)悉，神龍公司成都工廠明年將推出兩款新車型，此外還有幾款車型正在企劃過程中。
除了加快投放新產(chǎn)品和提升銷量，神龍今年也沒有放棄執(zhí)行5A+計劃。根據(jù)規(guī)劃，神龍公司要實現(xiàn)到2018年質(zhì)量水平進入行業(yè)前三、2020年追求第一，其中銷售額超過1000億元，更加注重效率提升，截止2020年累計提升30%，追求可持續(xù)的盈利性發(fā)展。盡管從目前來看，完成這一目標壓力較大，但蘇維彬不僅沒有放棄，反而具有很強的信心，“盡管挑戰(zhàn)很大，我們一定要實現(xiàn)它，做到一千億規(guī)模的水平。”
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