“北京充電樁大概有5000余個，據(jù)電動生活調(diào)查，其中有1000多個沒法使用，也就是說樁本身就是壞的，這就是整個北京城的充電樁現(xiàn)狀。”8月30日，電動生活創(chuàng)始人魏士欽在由新浪汽車聯(lián)合第一電動網(wǎng)，以“聚焦北京充電樁建設，首都模式能否持續(xù)”為主題的第四期《輪語匯》上很擔憂地表示。
本次《輪語會》就“北京充電樁發(fā)展是與非之道”等相關(guān)話題共同舉辦了第四期《輪語匯》線下沙龍。邀請了第一電動網(wǎng)電樁APP產(chǎn)品總監(jiān)黃山作為本場主持，與華商三優(yōu)總工程師丁曉偉、電莊總裁兼CEO先越、北汽新能源汽車充電事業(yè)部部長陳保江、電動生活創(chuàng)始人魏士欽一起就車主關(guān)心的北京充電樁各種瓶頸進行討論，同時現(xiàn)場會有江淮、北汽資深車主到訪新浪網(wǎng)演播室，直逼各種尖銳話題。
據(jù)北汽新能源充電部門副總監(jiān)陳保江透露，目前現(xiàn)在在北京建設充電設施近26000個，快充電樁將近4000個。而根據(jù)新浪汽車在對市場調(diào)研時了解到，目前北京市公共充電樁使用率不到10%，導致該問題的重要原因之一便是，公共充電樁價格為民用充電樁2倍以上。甚至為完成政府目標，目前依然處于“大躍進”階段，似乎短期內(nèi)很難會有大的改觀。一邊大躍進，一邊不夠用，沒有得到使用的另外90%哪兒去了？
魏士欽很無奈地表示，充電樁也會躲貓貓，如果不仔細看是根本看不到的，安裝在犄角旮旯處很普遍，甚至到了那里去之后，很多樁根本就沒法用，真的沒有一點辦法，這是我們面臨的現(xiàn)實問題。有樁不能用，有樁不會用，有樁不知道。
提到新能源充電樁充電陳本高的話題，陳保江給出了自己建議，充電樁在選址的時候，盡可能找一些對外開放而且是免停車費的場地來優(yōu)先選擇；另外就是完全對外開放，吸收不同品牌的車型在此充電，以降低運營成本。據(jù)了解，目前北汽新能源累計銷售近4萬輛，其中北京市場銷售近2萬輛。伴隨汽車的銷售也同時開始充換電的業(yè)務。
對于業(yè)內(nèi)關(guān)心的充電樁建設投資成本高話題，華商三優(yōu)總工程師丁曉偉認為核心關(guān)鍵是“提升設備利用率”。他說，設備利用率其實表現(xiàn)的實際上是直接影響財務指標和設備經(jīng)營效益的問題，但實際上影響利用率的因素非常多，比如說我們服務費定價、區(qū)位優(yōu)勢和停車場停車費融合的問題。他舉例道，目前華商三優(yōu)有一定數(shù)據(jù)，以北京團結(jié)湖充電站為例，兩個車位的充電樁充電過程中，不收停車費；華威橋充電站，也是不收停車費。但對于包含新能源充電樁的停車位一直被燃油車占用，這就反映出不同的經(jīng)濟性帶來的利用率不同效果。他表示，包括技術(shù)參數(shù)影響、計費模式選擇，包括充電卡因素，確實是充電樁關(guān)乎的問題林林總總很多，但未來的趨勢還是互聯(lián)網(wǎng)支付，這個大趨勢是不可阻擋的。
電莊總裁兼CEO先越指出，“盈利模式是電動樁繞不過的檻，但不能只盯著盈利來發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)。”對于目前新能源汽車充電樁建設及運營不盈利現(xiàn)狀，電莊總裁兼CEO 先越認為，從盈利模式來講，我還是呼吁這個行業(yè)我們應該多給這個行業(yè)一點希望，任何一個產(chǎn)業(yè)的變革，如果你是盯著盈利去的，一定不會推動變革，因為新興的東西一定是需要痛苦的磨煉，需要創(chuàng)新者去探索。我覺得在這個領(lǐng)域，我們不管是從業(yè)者還是我們電莊本身都會積極探索，除了充電以外，在兩個端點的延伸做發(fā)展。記者 王 輝
