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車市的風水輪流轉。韓系車此前曾蠶食日系車在華的市場份額，不過，當下卻遭遇自主品牌頻頻搶占其市場份額。北京現代汽車有限公司(下稱“北京現代”)常任副總經理劉智豐在成都車展期間接受第一財經等媒體采訪時稱：“自主品牌做得很好。作為一個旁觀者來看，自主品牌有很大的發展空間。但我覺得，韓國企業也有自己的優勢。”

劉智豐談到，在中國市場，原來跟日系車、德系車相比，韓系車在性價比上占有優勢，而現在卻遭到自主品牌沖擊。自主品牌SUV已經從29%的市場份額提升至41%，這對韓系車是很大的沖擊，但反過來講也意味著巨大的機會，關鍵看怎么定位。未來，韓國汽車要想繼續保持穩定發展，機會在中國，挑戰也在中國。

韓系車反彈

根據中國汽車工業協會的統計，2016年上半年，中國品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長12. 8%，在乘用車銷售總量中占比為42.9%，比去年同期上升1.4個百分點，而韓系車卻由去年的8.1%占比下滑至7.3%。北京現代和東風悅達起亞作為韓系車企在華兩大主力，今年上半年皆表現不盡如人意。繼去年銷量下滑6%之后，北京現代在今年第一季依然低迷，直至借助6月銷量大幅上漲61.6%，北京現代在上半年才終于告別了負增長，累計銷量為52.3萬輛，同比微增2.4%，明顯慢于中國車市8.1%的增幅。而東風悅達起亞今年上半年銷量則更不容樂觀，累計銷量為28.6萬輛，同比下降5.6%，只完成全年銷量目標的42%。

不過，韓系車在華正扭轉不利的市場局面。7月，現代汽車集團在華乘用車銷量(不含進口車)達到11.1萬輛，同比增長32%，其中北京現代銷量實現7萬輛，同比增幅達30%，東風悅達起亞也一掃上半年的頹勢，銷量達到了4.1萬輛，同比增長36.7%。繼下半年順利開局之后，現代汽車集團在華銷量繼續升溫，8月在華銷量達到12.4萬輛，其中北京現代銷量為8.2萬輛，東風悅達起亞銷量為4.2萬輛，同比、環比皆正增長。憑著在A級車和城市SUV銷量表現不錯，韓系車在華回暖。8月，北京現代 SUV車型銷量突破3萬輛，較7月環比增長55%，其中全新途勝以1.7萬輛的成績，創下上市以來最好的成績。而東風悅達起亞都市時尚SUV智跑和KX5上個月銷量也皆超過5000輛。

自2007年以來，中國SUV進到高速增長的階段，盡管在今年增速有所放緩，但依然是增速最快的細分市場，今年1~7月銷量同比增長44.86%。劉智豐談到，北京現代1~8月SUV累計銷量23萬輛，是合資企業在SUV市場中的銷量冠軍。目前，北京現代的“D+S”占比達到了52%，“S”的占比已經達到了38%，是一個很高的比重。不過，客觀講，D級領域的D2級別表現得不太好，中高級轎車整個市場平均負增長20%，雅閣、凱美瑞、天籟等都是負增長，北汽現代旗下索納塔品牌也出現了負增長。究其原因，一個是受制于上擠下壓市場競爭的外在因素，另一個則是沒有把索納塔當作核心來抓。

“D+S”戰略是指提升北京現代中高級車及SUV車型的比例，這一比例在2009年時只有15%。劉智豐指出，關于“D+S”，從北京現代來講，在2016年更加強調的是“S”。在他看來，中國車市競爭很激烈，只要轎車市場負增長，價格大戰便不可避免。目前，主流合資企業陣營都在轎車市場，價格大戰是必然的，尤其是轎車市場。而SUV總量在上漲，北京現代也不斷在增加SUV比重。在未來的中國汽車市場中，SUV比重會占到50%以上，因此，他覺得北京現代應該把SUV當成頭等大事來抓。

戰火蔓延至新能源車

今年以來，北京現代的車型發布節奏明顯加快，不僅推出首款量產新能源車型第九代索納塔混動版，名圖也新增了渦輪增壓“T動力”車型。在成都車展上，北京現代又發布三款重磅車型，其中2017款第九代索納塔和2017款全新勝達這兩款改款車型，分別是北京現代兩大高端系列“D”級和“S”級的最新旗艦車型，上市后將進一步鞏固“D+S”的市場份額。此外，北京現代也在加快小型車的布局，并在成都車展上全球首發悅納。劉智豐接受第一財經記者采訪時稱，北京現代一直在小型車領域是強勢的，悅納推出以后將會更加貼合這個戰略。今年在11月將舉行的廣州車展上，北京現代還將會亮相一款介于悅納和朗動之間的全新轎車。“希望北京現代產品未來全面覆蓋從6萬到13萬級別，每個一萬價格區間都有一款車型適合消費者。比如在6萬元區間是瑞納，7萬到8萬元區間是悅納，9萬以上是朗動，10萬以上主打領動，再往上就是名圖。我們希望在8萬到9萬之間再插入一款產品。”劉智豐說。

東風悅達起亞總經理金堅也在成都車展期間表示，該企業加快新車推出，2016年上半年，東風悅達起亞推出了SUV車型KX5、升級新車K3以及K5混動版，此次在成都車展亮相的KX3、全新K2等新產品也將面世。2017年，該企業規劃推出中型UV新車KX7、C1級小型新車等車型;2018年將推出一款戰略型SUV，一款入門級SUV，以及新能源等后續車型。

值得注意的是，自主品牌目前在傳統汽車市場恰好集中火力在在小型轎車以及SUV市場，對韓系車構成很大壓力。例如，自主品牌長城旗下哈弗H6打敗眾多合資品牌，持續穩居SUV市場銷量冠軍，而傳祺、吉利等自主品牌的SUV車型也在迅猛增長。

劉智豐認為，無論當年韓系車蠶食日系車，還是今天自主品牌來搶占韓系車的市場份額，競爭本身是件好事，能促進世界汽車市場發展。不過，目前，中國自主品牌的影響力僅在中國，將來中國品牌怎么走出國外，這是個很大的命題。韓國企業全球化的采購系統做得非常好，未來全球化采購，北京現代在采購成本上將更有優勢。合資企業要把管控體系和整個產銷體系管理好，才具備更大的發展空間。

劉智豐提到，他在上個月剛參加一個中韓戰略研討會，該會提出競爭必須回到本源，一個是質量，一個是性價比，還有一個是產品的表現力，這三點缺一不可，產品未來才會在中國市場上不斷地穩定發展。“韓系車被當成目標，讓自主品牌知道學習、超越，所以我覺得這是我們不可替代的價值，既是風險也是機會。”劉智豐說，中韓戰略研討會上研討的核心有三個問題，第一個是新能源電動汽車，第二個是智能化，第三個是成本的競爭。

韓系車與自主品牌除了在傳統汽車領域較量，戰火還將蔓延到新能源汽車。北京現代前不久發布新能源汽車戰略，未來在2018年、2019年、2020年，將各有一款純電動汽車亮相市場。按計劃，北京現代在2020年將陸續推出SUV、運動型轎車、新能源轎車車型等19款新車。盡管比亞迪、北汽等自主車企占領中國新能源汽車市場絕大部分市場份額，但劉智豐認為韓系車在新能源領域具備很多領先優勢，尤其是三星SDI、LG等韓系電池廠在三元鋰電池處于領先地位。不過，由于韓系電池廠目前尚未能進入中國新能源汽車電池供應商目錄，該企業新能源汽車戰略可能會相應調整，不排除采用國產新能源電池。