9月2日至9月4日，2016中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行。大陸集團車身電子事業部中國區副總裁（參配、圖片、詢價）海岳明進行了主題演講。
大陸集團將數字化分為機電一體化、系統和聯網系統及服務三個階段，并呈現跳躍式的發展階段。以汽車為中心，擴展到以人和物為中心，提供更多的駕乘服務功能，數字化因而更加接近我們的生活。海岳明表示，將車和人和數字世界聯系起來，即一體式的互聯，使得汽車變成了下一個智能設備。
自動化駕駛也離不開一體式互聯。而大陸在傳感器、高清地圖與在線數據方面的研究，為自動駕駛提供了解決方案。不斷加強源數據的內容，不斷更新，進而優化整個系統。
據海岳明透露，未來大陸將與中國廠商擴大合作，專門針對中國市場的相關研究成果，已準備在中國市場進行投放。
不僅在中國，自動駕駛在全球都是一個備受爭議的話題，為此，大陸集團建立了一個自動駕駛主題相關的全球論壇，方便行業社會界進行相關的探討，共同推動自動化駕駛的到來。
以下為現場實錄：
下午好，女士們、先生們，首先，我要說我非常高興能夠有這樣的機會來為大家在這個重要的會議上發表演講，我今天代表大陸集團中國來發表這樣一個演講，在我演講當中我想談一談致力于未來駕乘和自動化駕駛的一種一體式的互聯解決方案。這里會涉及到兩個概念，自動駕乘和自動駕駛。首先看看另外一個經常使用的概念就是數字化，數字化可以說是一個非常重要的一個術語，有很多的內涵，我們認為數字化分很多的階段，一開始指產品一體化，第二個階段就會進入到系統，到第三階段就進入了聯網系統和服務階段，將來就進入到了駕乘服務。首先當然是機電一體化，這是一個特點，第二個階段的特點就是系統，在這個階段我們就要關注系統本身了，比如說制動系統還有一些封閉系統，在汽車行業比如說制動的話你考慮到ABS的系統制動這是一個非常好的例子，我們可以注意到在系統方面數字化，我們現在可以給所謂的系統加入一個互聯式的功能，也就是說我們把它稱之為第三個階段，這個階段也是開放式的階段，也就是說能夠給我們帶來新的解決方案和服務，所以互聯能夠發揮非常重要的作用，能夠使得我們的數字化越來越接近我們的日常生活，大家可以看到這里面所展示的可以說數字化的發展階段逐漸地發展是一個跳躍式的發展階段。
另外一個是我們也覺得印象深刻，可以這樣來描述，我們現在看一下我們的汽車涉及的一些情況，看看我們行業的現狀，因為截止到目前為止這是一個非常以汽車為中心的一個原料消耗，也就是說我們設計的中心是汽車的系統為考量的，當然越來越多的我們會從這個汽車本身逐漸地過渡到以人為本和以人和物提供出行服務為核心，這是一個越來越多的發展的一個重點，同時我們也將這一點加入到增加了駕乘解決方案以及提供更多的出行服務來服務于相關的人和服務，是的我們必須在這個過程當中要考慮到行業的發展的動態，更多地提供服務功能。
這一切是怎么來驅動實現的？怎么樣做到以人為本？這主要是由于我們的互聯技術來驅動的，大家看到在兩個圍度上，不斷在市場上互聯技術的重要性，大家可以看到互聯技術使得駕乘方案成為可能，可以說互聯技術成為了我們的提供很多功能的一個核心。當我們將車與人連接起來的時候，我們不光是將車和人連接起來，并且把他們同整個數碼、數字的世界聯系起來了，也就是說當我們汽車實現互聯的時候類似的我們也增加了很多的體驗，一旦汽車實現互聯的時候我們就知道這個功能可以擴展到云端了，發展自己的功能還有其他的一些功能都會得到一個擴展，汽車的能力也面臨更多的挑戰，通過互聯可以提供更多的一個類似于智能手機一般的服務，我們可以提供更多的人機體驗，人機互動的體驗。
所以，我們希望通過這樣一個一體式的互聯技術能夠不斷地將汽車變成一個下一代的智能設備，并且使它能夠接入到日常生活的方方面面，提供給車主各種各樣的服務，不論是一些有形的還是無形的服務，這一點我們希望能夠在不同的領域解決我們的燃料提高燃油的經濟性，因為我們知道如果我們可以提供有形的服務就能夠使得我們的車變得更加有吸引力，提供一些有形的服務能夠改善交通情況和表現。
我可以舉一些有形服務的例子，我們將它一些事物連接起來，比如說我們通過智能手機可以用很多的APP以及一些軟件實現很多的互聯連接，我們可以說提供了各種可能性的環境，同時也確保了智能手機的安全性，但是我們希望通過有形的車輛服務能夠實現很多的使用，這是非常開放的架構，比如說和蘋果、百度、Google系統功能的支持可以結合起來。
那么，一體式的互聯還會給我們帶來哪些好處？如果我們看一下今天的汽車，在一些先進的輔助系統當中我們可以知道在市場上系統的內部汽車內部的改進并不需要很多，它可以提供很多比如說紅外線的服務還有其他的系統服務，比如說我們實現這個自動駕駛化也是非常高級的服務，給大家提供一些基本的認識，在一個高速公路上快速行駛的情景，有一些像這樣的感覺，我們要注意到到底我們多少米的距離是安全的足夠？如果大家從這個角度來看一下，你必須有一個解決方案，看看可見度多少才是足夠的？才是對無人駕駛是安全的？我們還要不斷地改進并且擴大我們的范圍，我們要提高自動駕駛車輛的感知能力，這樣才可以讓汽車自動規劃它的行為，同時通過這些感知周圍的環境以及規劃汽車的自動駕駛行為最后才能夠采取行動通過車輛的執行器控制整個車輛的執行。
我們大陸公司希望是這樣的一種電氣化的駕乘時代能夠實現，也就是說將我們的汽車能夠與高速公路上的車況結合起來，并且我們剛才講了三百米的可見度的距離范圍需要進行監測，我們希望能夠將汽車和后臺的內容結合起來，通過后臺提供高精度的地圖模式并且不斷地更新，這樣的話就可以擴充車內有限的資源帶不斷提高車輛在不同的情景下的安全系數。
我們使用這些車輛有一個原則，那就是我們要不斷地來增強我們的原數據的內容，并且使得我們的數據隨時是可以更新和獲取的，使得汽車之間能夠實現互聯和后臺也可以實現互聯，這樣就使得我們整個的系統得到了一個優化。我想給大家解釋一下介紹一下大陸集團在中國我們希望為大家展示一些自動駕駛的車輛技術，我們在很多市場上都進行了研究，在美國以及歐洲和美國包括日本都會有自動化駕駛很多的實驗，那么在中國現在還相對較少，但是我們和中國的廠商會擴大很多的合作來共同研發在中國市場上的自動駕駛車，我們給大家展示這個用力的用法，使大家能夠對以后的車輛發展有一個暢想。
（視頻播放）
海岳明：那么現在這樣的車已經有很多專家正在進行研究，準備在中國的市場上進行投放進行研究。這是體現了自動化駕駛的技術，現在在中國的市場已經是可以獲得的了。這是和我們的專家一起研發專門針對中國市場的，我想大家對這樣一個消息應該是感到振奮的。
最后，同樣重要的就是我們通過不斷的優化能夠來實現更加安全、高效的交通流，當然要依賴我們的一體式的互聯，通過我們的數據、通過數據共享能夠實現這種高效的交通流來不斷地優化交通的情景，不管在街道上還是公路上，比如說在拉斯維加斯就展示了動力總成的系統優化，提供了非常具體的一些原數據顯示了很多交通流是如何通過數據的共享來實現安全和效率的提高的。可以說在汽車車輛使用效率方面得到巨大的提升。
最后一點，我們大家都知道很多其他的除了交通優化方面的服務，就是為整個交通和出行提供更先進的服務。比如拼車或者是車輛共享可以不斷地改進，通過互聯技術來優化車輛共享的擁堵的行為，并且通過可視化的技術來幫助我們，使得我們的拼車服務更加的優化。
顯然，我們在未來汽車事業部進推出自動駕駛的相關產品，在大陸集團我們所有的部門都是為我們的汽車解決方案作出貢獻的，我們看到這里的路線圖有一些主要的部件，可能沒有展示全部的圖畫，但是大家可以看到一些雷達比如立體攝像頭還有其他主要的部件，大家可以看到它都能夠實現這種互聯的技術的連接，這里邊展示了很多的模塊，它們能夠實現互聯，因為它們能夠不斷地改變信號，整個可以實現一個無縫的溝通互聯和連接，高速、智能天線、全景系統、車載導航、車載主機等等這一切都使得我們能夠最大限度運用互聯技術的優勢。
最后感謝大家給我這個機會來到這里發表演講，非常感謝！
