9月2日-4日，2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津舉行，活動現(xiàn)場，本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事、本田技術(shù)研究所專務(wù)執(zhí)行董事三部敏宏進(jìn)行了主題演講。
三部敏宏從環(huán)境問題講起，他表示，汽車產(chǎn)業(yè)在過去現(xiàn)在和未來都面臨著許多的問題，比如廢氣排放的大氣污染問題、二氧化碳溫室氣體全球變暖化問題和石油枯竭所造成的能源問題等。而減少二氧化碳排放量，是汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的重大課題。
長期以來，本田所堅(jiān)持的內(nèi)燃機(jī)和混合動力技術(shù)，面臨著基礎(chǔ)設(shè)施和成本的問題。“插電式混合動力車是通向零排放的過渡技術(shù)，今后仍將占據(jù)重要位置。”三部敏宏表示。
氫氣的性能優(yōu)越，高儲存性，搭載性。本田正大力推進(jìn)氫能源技術(shù)的開發(fā)，但仍需要一定的時間。本田氫氣制造技術(shù)，又稱為SHS本田智能氫氣站，是一種利用太陽能和風(fēng)力，通過本田獨(dú)資開發(fā)高壓電解系統(tǒng)，生產(chǎn)、儲藏供應(yīng)氫氣的系統(tǒng)，在這一過程中，完全不產(chǎn)生二氧化碳。
據(jù)了解，本田氫能源汽車將具備外部供電系統(tǒng)，可以把燃料電池車和家庭電源簡單連接，將家庭電源和汽車相連接。最大的輸出功率可達(dá)到9千瓦，可在災(zāi)害發(fā)生的時候提供避難。
三部敏宏形容，車輛的價格降低和氫燃料的普及，對于氫燃料電池推廣具有十分重要的作用，就像“汽車的兩個輪子之間一樣”。目前本田正在和美國通用汽車公司聯(lián)合開發(fā)燃料電池系統(tǒng)和氫氣儲存系統(tǒng)，為打造“氫能源社會”共同努力。
以下為現(xiàn)場實(shí)錄：
我是從日本來到北京的三部敏宏，我負(fù)責(zé)汽車研發(fā)工作。今天我想講一講有關(guān)能源的問題，還有一些移動的愿望，以及我們本田所采取的一些舉措。
接下來從環(huán)境問題開始講起，汽車產(chǎn)業(yè)在過去現(xiàn)在和未來都面臨著許多的問題，大致分為包括三點(diǎn)。
第一點(diǎn)是廢氣排放的大氣污染問題。去年巴黎召開的COP曾經(jīng)討論過二氧化碳溫室氣體全球變暖化的問題，還有將來石油枯竭所造成的能源問題，我想有這樣三個大的問題。特別減少二氧化碳排放量的對策，現(xiàn)在也正是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重大課題。國際能源機(jī)構(gòu)IEA指出，未來二氧化碳達(dá)到450PPM，也就是說為了把全球溫度上升控制在二攝氏度以內(nèi)，明確了將來在運(yùn)輸部門實(shí)施電動化的必要性。首先是汽油車的混合動力化、插電式混合動力化的推進(jìn)，在此之后燃料電池汽車和使用石油的替代能源，并且預(yù)計(jì)在行駛過程中二氧化碳零排放車輛將得到推廣。
在推廣電動化進(jìn)程中，電力能源來源是一個課題，左邊的圖表是電力結(jié)構(gòu)，表示電力來源的構(gòu)成，2015年巴黎協(xié)定當(dāng)中，為了達(dá)到二攝氏度目標(biāo)，2050年必須采取55%的可再生能源填補(bǔ)。正向大家所知道的那樣，中國也正在推進(jìn)可再生能源替代計(jì)劃，可再生能源的比例目標(biāo)是2030年53%，2050年是86%。可再生能源中風(fēng)力和太陽能受自然條件影響，發(fā)電量變化較大，因此發(fā)電量和使用會產(chǎn)生的差異，電力的存儲成了難題。電力存儲考慮電力和氫氣，氫氣的能量密度高，便于長期保存。通過氫氣存儲電力可以實(shí)現(xiàn)能源的有效利用，本田基于為社會和人類接近所能這一創(chuàng)業(yè)原點(diǎn)，為了將來進(jìn)一步擴(kuò)大可再生能源的循環(huán)，大力推進(jìn)新能源技術(shù)的開發(fā)。
接下來給大家介紹一下本田在環(huán)保車方面所做出的舉措，如圖所示本田長期以來不懈的堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)和混合動力技術(shù)凈化和推廣，可是考慮到基礎(chǔ)設(shè)施和成本的問題，要想推進(jìn)氫燃料電池需要一點(diǎn)的實(shí)質(zhì)，插電式混合動力車是通向零排放的過度技術(shù)，今后仍將占據(jù)重要位置。
接下來我想稍微介紹一下插電式混合動力技術(shù)，本田有一款叫做Sport Hybrid系統(tǒng)，大型車單電機(jī)混合動力系統(tǒng)，中型車雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)。
雙電機(jī)混合動力MMD系統(tǒng)，通過電池替換成高容量搭載在混合動力車型上，現(xiàn)在混合動力產(chǎn)品在IMMD插電式混合動力系統(tǒng)上進(jìn)一步升級，純電行駛歷程提高了3倍以上，更大需求的客戶也可以使用純電模式駕駛，現(xiàn)在需求發(fā)動機(jī)啟動的高車速、高復(fù)合環(huán)境下也可以使用純電模式行使，以實(shí)現(xiàn)在更廣泛的領(lǐng)域駕駛。預(yù)計(jì)2018年搭載全新技術(shù)的車型將陸續(xù)在全球上市。
關(guān)于零排放車輛，為了實(shí)現(xiàn)自由移動的樂趣，以及豐富多彩的可持續(xù)發(fā)展社會，以電動汽車和氫燃料電池電動交通工具為中心的下一代移動工具和能源制造的發(fā)生裝置，通過對他們的綜合控制把能源需求量進(jìn)行合理化的控制，這一點(diǎn)是十分重要的。將能源發(fā)生裝置和電動個人移動工具相結(jié)合起來，本田電動將其作為未來藍(lán)圖積極推進(jìn)研發(fā)。
本田為了實(shí)現(xiàn)氫氣供應(yīng)和從移動共聚合深核供電，通過氫氣聯(lián)系起來社會本田特有智能社區(qū)，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在內(nèi)都在進(jìn)行研究和開發(fā)。
首先要介紹一下氫氣制造技術(shù)，我們稱為SHS，也就是本田智能氫氣站。以本田獨(dú)自開發(fā)高壓水電堆裝置，不需要壓力泵的高壓水電解系統(tǒng)，從加氫口部件集中收納在一個箱體內(nèi)，利用太陽能和風(fēng)力，通過本田獨(dú)資開發(fā)高壓電解系統(tǒng)，生產(chǎn)、儲藏供應(yīng)氫氣的系統(tǒng)完全不產(chǎn)生二氧化碳，通過剛才所說的SSH系統(tǒng)，在附近沒有加氫站的地區(qū)也可以產(chǎn)生氫氣，對氫氣推廣產(chǎn)生貢獻(xiàn)。
下面介紹一下連接技術(shù)，也就是外部供電系統(tǒng)。外部供電系統(tǒng)能量輸出器，可以把燃料電池車和家庭電源簡單連接，將汽車和生活相連接的技術(shù)，最大的輸出功率可達(dá)到9千瓦，在災(zāi)害發(fā)生的時候，作為避難所也讓大家向平時生活一樣，可以應(yīng)對非常情況之下的緊急醫(yī)療。
下面介紹新型燃料電池車的使用技術(shù)。首先氫氣的優(yōu)點(diǎn)是能量密度大，左邊圖表顯示汽油能量密度，氫氣與電池相比性能非常優(yōu)越，即便是通過技術(shù)創(chuàng)新、電池性能提升到兩倍，氫氣能量性能優(yōu)勢依然非常明顯，可以說對于汽車小型輕量小型工具來說是最適合的能源。
發(fā)揮氫氣的優(yōu)勢，再加上燃料電池堆的小型化，通過電池和兩個氫氣罐，可以實(shí)現(xiàn)五人乘坐的寬敞空間，后備廂的設(shè)計(jì)可以確保容納三個高爾夫（參配、圖片、詢價）球包。這是剛才所介紹的，CFC主要參數(shù)，作為這款車的心臟氫燃料電池堆輸出密度，達(dá)到世界頂級水平。
為了今后氫燃料電池的真正推廣，車輛的價格降低和氫燃料完善普及非常重要，就像汽車的兩個輪子之間的關(guān)系一樣，為了實(shí)現(xiàn)車輛價格的降低，我們的正在和美國通用汽車公司聯(lián)合開發(fā)燃料電池系統(tǒng)和氫氣儲存系統(tǒng)，為今后氫燃料汽車降低共同積極進(jìn)取。
作為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)普及的建議，我們更加深入推進(jìn)剛才所講到的SSH的研發(fā)工作。剛才介紹的這些，到2030年為止，本田在汽車產(chǎn)品體系中，插電式混合動力車的銷量將達(dá)到整體的三分之二，并希望實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的替換購買。
本田為了能夠繼續(xù)得到大家的社會所期待的企業(yè)，為了獲得認(rèn)可，并且實(shí)現(xiàn)自由移動的樂趣，以及豐富多彩的可持續(xù)發(fā)展社會，從溫室氣體排放和能源資源利用到所有的環(huán)境減負(fù)產(chǎn)品和企業(yè)活動方面更加積極的付出努力。
另外一定會到來氫氣社會，通過制造使用連接具體化，實(shí)現(xiàn)氫能源利用和可再生能源的有效利用。
在以氫燃料電池汽車為代表的富有魅力移動工具的開發(fā)基礎(chǔ)之上，利用超有現(xiàn)有汽車范疇之外更加豐富多彩的環(huán)節(jié)技術(shù)，以及產(chǎn)品解決方案，棄而不舍朝著實(shí)現(xiàn)豐富多彩的可持續(xù)發(fā)展社會的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量，希望今后繼續(xù)關(guān)注我們本田的工作，感謝各位的聆聽，謝謝大家！
